Норвежские исследователи на Новой Земле

Глава V. Норвежские исследователи на Новой Земле.
Экспедиции Розенталя и английские яхтсмены

Хотя исследования норвежских мореплавателей в морях Новой Земли относятся к сравнительно недавнему времени, они тем не менее имеют большое значение в сочетании с работами, выполненными в тех же водах исследователями других национальностей.

Выносливые норвежские рыбаки давно плавают в арктических морях, занимаясь своим промыслом, но берега Новой Земли они стали посещать лишь в последние годы. Ранее предпочтение отдавалось Шпицбергену и его окрестностям, и именно сокращение поголовья моржей в водах Шпицбергена побудило норвежцев обратить свои усилия в более восточном направлении.

Первым из этих исследователей был Карлсен. Командуя небольшой рыбацкой лодкой, он отплыл из Хаммерфеста в 1869 году. Пройдя через пролив Пет, он следовал вдоль сибирского побережья и достиг Белого острова у устья реки Оби, не встретив на своём пути льда. Капитан Карлсен был щедро вознаграждён за своё смелое и авантюрное плавание в Карское море, добыв полный груз животных, дающих жир.

Однако это плавание было превзойдено по дерзости другим норвежским капитаном в том же году. Добравшись до побережья Новой Земли в мае, капитан Э. Х. Йоханнесен на шхуне "Нордланд" сумел пройти Маточкин Шар уже 9 июня. Десять дней спустя он был у мыса Нассау. Здесь, однако, его продвижение было остановлено льдом, поэтому, повернув на юг, он прошёл через Маточкин Шар 17 июля и, продвигаясь на юг вдоль восточного побережья, достиг пролива Барроу. Затем он решил проникнуть в Карское море.

Продолжение. Начало — "Полярная разведка"

Следуя почти по пути Карлсена, он достиг Белого острова, не встретив на своём пути льда. Оттуда, взяв курс на северо-запад, он впервые столкнулся со льдом примерно на 75° северной широты и 71° восточной долготы. Затем он повернул на запад и 20 августа увидел Новую Землю на 75°10' северной широты. Плывя вдоль восточного побережья, он прошёл через пролив Барроу на обратном пути.

В том же 1869 году господин Розенталь снарядил судно "Альберт" с доктором Эмилем Бессельсом на борту. Маршрут этого судна от Шпицбергена до Новой Земли пролегал между 75-м и 76-м меридианами, и 21 августа доктор Бессельс находился на 76°46' северной широты, к северу от мыса Нассау.

В следующем, 1870 году, капитан Йоханнесен совершил ещё одно плавание, которое полностью затмило его предыдущее, поскольку ему действительно удалось обогнуть Новую Землю — подвиг, который до этого удавался лишь однажды. Плывя вдоль восточного побережья, он, должно быть, прошёл совсем близко от зимовки Баренца, однако не заметил остатков дома.

В том же году капитан Торкильдсен, командуя шхуной "Альфа", отплыл из Тронхейма и, пройдя через пролив Барроу, вошёл в Карское море, но оказался менее удачлив, чем его соотечественник Йоханнесен, потерял своё судно и был вынужден вернуться. Экипаж спасся.

Трое других норвежцев — капитаны Ульве, Мак и Квале — в том же 1870 году успешно совершили плавания вокруг Новой Земли.

Ульве на шхуне "Самсон" достиг высокой широты 76°47' вдоль западного побережья, откуда повернул на юг, прошёл через Маточкин Шар и вернулся домой через пролив Барроу, таким образом совершив полный обход южного острова.

Мак на шхуне "Полярштерн" вошёл в Карское море и плавал по нему во всех направлениях, не встретив льда, в то время как Квале на "Йоханна Мария" доплыл до восточной части устья Оби, вернувшись домой через Маточкин Шар. 1870 год, безусловно, следует считать необычайно благоприятным не только в Карском море, но и вдоль западного побережья Новой Земли. Очень мало или вообще не было льда у всех вышеупомянутых мореплавателей.

Воодушевлённые успешными результатами этих плаваний, мы видим, что в следующем году множество норвежских охотников на моржей усердно занимались своим делом вдоль побережья Новой Земли. Среди этих мореплавателей выделяется своим дерзновением, обретённым благодаря большому опыту навигации во льдах, наш старый знакомый Карлсен.

На своём маленьком шлюпе "Солид" он отплыл из Хаммерфеста 22 мая 1871 года. 19 июля он достиг побережья Новой Земли. Взяв курс на север, он прошёл мыс Нассау и, обогнув северную оконечность Новой Земли, бросил якорь у мыса Hooft (Желания) на восточном побережье 18 августа. В этом районе он оставался несколько дней, охотясь на моржей. Именно 9 сентября, когда лодки занимались атакой на пару этих животных, на берегу были замечены остатки старой хижины. Высадившись для осмотра, Карлсен почти не сомневался, что это зимовка храброго старого голландского мореплавателя Виллема Баренца. Таким образом, капитан Карлсен стал первым, кто вошёл в Ледяную Гавань Баренца с 1597 года — её одиночество не нарушалось 274 года.

Дом оказался длиной тридцать два фута и шириной двадцать футов. Вокруг него были разбросаны многие бочки, а кучи костей — в основном оленей, медведей и тюленей — валялись во всех направлениях.

Капитан Карлсен описывает интерьер точно так, как он представлен на любопытном старом рисунке, сопровождающем повествование Геррита де Веера об экспедиции. Там стояли спальные места, занимаемые больными почти три столетия назад; там была ванна, искусно сконструированная из винной бочки; и там же были старые голландские часы, которые отсчитывали утомительные секунды во время той долгой монотонной зимы. Циферблат часов отсутствовал, но механизм был в идеальном, хотя и ржавом состоянии.

Не менее интересными реликвиями были маленькая флейта и туфли бедного мальчика, который, как записано, умер той зимой. Не стоит упускать из виду и находку корабельного флага, ибо, скорее всего, это был первый национальный флаг, переживший зиму в арктических регионах. Среди немногих найденных математических инструментов была любопытная полукруглая пластина из меди. Через центр этой пластины проходит меридиан, а на левой, или западной, стороне меридиана нанесены девять дуг. Предполагается, что этот инструмент был изобретён Планциусом, знаменитым космографом, для определения магнитного склонения, а в сочетании с астролябией — для вычисления долготы в море. В то время, когда экспедиция Баренца покинула Голландию, Планциус был сильно увлечён своей теорией определения долготы по магнитному склонению.

Голландское правительство полностью осознавало ценность этих реликвий, которые были куплены у Карлсена господином Листером Кеем, путешествовавшим по Норвегии во время возвращения Карлсена. Господин Кэй охотно передал их министру Нидерландов за ту цену, которую заплатил сам, и теперь они хранятся в доме, построенном специально для них в Морском музее в Гааге. Этот дом является точной копией того, что был построен Баренцом; эскиз дома, как уже упоминалось, сопровождал историю плавания, написанную де Веером, который, по-видимому, был и летописцем, и художником экспедиции.

Капитан Карлсен пробыл в Ледяной Гавани не более дня, в течение которого он усердно собирал всё, что только мог. Выйдя в море 10 сентября, шторм заставил его вернуться и укрыться на прежней стоянке 12-го числа, где он оставался до 14-го. Плывя вдоль восточного побережья на юг, он не раз рисковал потерять своё судно и несколько раз был вынужден пробивать себе путь через лёд. В конце концов, после чрезвычайно авантюрного плавания, в ходе которого был совершён обход Новой Земли, он достиг Хаммерфеста 4 ноября, благодаря Бога, как истинный моряк, за успешное плавание. Учитывая поздний сезон, это плавание Карлсена всегда будет считаться одним из самых дерзких в истории.

Капитаны Мак, Йоханнесен и Исаксен также совершили замечательные плавания вдоль побережья Новой Земли в 1871 году, а капитан Тобиесен 11 августа достиг широты 78°8' северной широты на 42° восточной долготы от Гринвича.

В том же году барон фон Хейглин вместе с капитаном Мелсомом предприняли плавание на маленьком винтовом пароходе "Германия", принадлежавшем господину Розенталю, с целью достичь устья Енисея. Они посетили Маточкин Шар и проливы Пет и Барроу, но не смогли пересечь Карское море. (См. "Reise nach Novaja Semlja und Waigatsch in Jahre 1871. Unternommen mit der Rosenthal'schen Expedition von M. Th. von Heuglin" (1870, Брауншвейг).)

1872 год был крайне неблагоприятным в Баренцевом море: он оказался роковым не только для австро-венгерской экспедиции, но и для норвежцев. Главным событием этого трагического года стала смерть одного из самых отважных охотников на моржей, опытного и энергичного ледового навигатора. Шхуна "Фрея", которой командовал капитан Тобиесен, была блокирована льдом у острова Крестовый на западном побережье Новой Земли. Не сумев освободить своё судно, Тобиесен решил остаться с ним в надежде спасти, если не само судно, то хотя бы часть груза и припасов. В сопровождении только своего маленького сына и двух матросов, добровольно оставшихся с ним, он перезимовал в небольшом каркасном доме, построенном из материалов, взятых с судна, которое к началу зимы, судя по всему, превратилось в совершенную развалину. Остальная часть экипажа была принята на борт русского рыбацкого судна и доставлена в Архангельск.

Когда остров посетили следующим летом, в живых остались только двое матросов. Тобиесен умер от цинги 29 апреля, а его сын — от той же болезни 5 июля. Бедные парни пережили суровую и тяжёлую зиму. Плохо обеспеченные продовольствием, они в основном питались тюленьим жиром и медвежатиной, а в последние недели у них осталось лишь немного солёного и наполовину прогнившего медвежьего мяса!

Капитан Тобиесен был выдающимся арктическим мореплавателем. В 1864 году он совершил чрезвычайно успешное и замечательное плавание вокруг Северо-Восточной Земли.

В прошлом году на "Исбьёрне" я посетил место его зимовки на острове Крестовый и нашёл дом почти в том же состоянии, в каком он был, когда там жили его последние обитатели, а остатки несчастного судна и его груза были разбросаны вдоль берега.

Последним плаванием норвежцев, о котором я упомяну, было совершённое в 1878 году. Командуя шхуной "Нордланд", капитан Йоханнесен обогатил арктическую географию открытием ранее неизвестного острова в Сибирском море, которому дал весьма подходящее название "Остров Одиночества" (Insel Einsamkeit). Отплыв из Тромсё 22 мая, он направился к Новой Земле, которой достиг 6 июня, встретив лёд за два дня до этого, однако его количество было недостаточно, чтобы помешать продвижению. Плывя на север, он достиг островов Панкратьева 21-го числа, а мыс Маврикия — месяцем позже. 30 июля, пройдя через несколько полос разреженного льда, Йоханнесен прибыл в Ледяную Гавань Баренца. На следующий день он вышел в море и до 10 августа крейсировал у северной оконечности острова, охотясь на моржей. В тот день он взял курс на восток, встретив совсем немного льда, но сильно страдая от тумана и дождя. 16-го числа, во время краткого прояснения погоды, была замечена земля на юго-юго-востоке. Это было побережье в районе мыса Таймыр. Оттуда он поплыл на запад, затем на север, время от времени пробираясь через разреженный лёд, но никогда в количестве, достаточном для того, чтобы вызвать тревогу.

28 августа, к своему великому удивлению, он увидел остров на северо-западе. 1 сентября он проплыл вдоль его южного берега, затем вверх по западному побережью на север и таким образом совершил полный обход острова. Западную сторону Йоханнесен описывает как крутую и обрывистую, поднимающуюся на высоту около ста футов, но восточное побережье было низким, и на нём лежало большое количество плавника. На этой стороне высадка была бы возможна, если бы море не было забито льдом. В центре острова, судя по всему, находилось озеро, но никакой растительности замечено не было. Были видны медведи, моржи, тюлени и множество птиц. Координаты острова были определены как 77°40' северной широты и 86° восточной долготы. Отплыв 3 сентября, Йоханнесен взял курс на северо-запад и достиг 78-й параллели, не встретив льда. 6-го числа он был у восточного побережья Новой Земли, и здесь лёд также не был виден. После чрезвычайно авантюрного и успешного плавания он достиг Тромсё 27 сентября.

Трое английских яхтсменов посетили берега Новой Земли до нашего плавания в 1879 году: майор Паллисер, господин Ламонт и господин Гардинер. Майор Паллисер в 1869 году достиг северного побережья и столкнулся с обширными ледяными полями у мыса Нассау, но они были разбиты штормовой погодой, и он считал, что мог бы обогнуть Новую Землю без особых трудностей. Ему помешала сделать это скудность запасов провизии. Он взял курс на юг, прошёл через Маточкин Шар, вошёл в Карское море и подошёл на несколько миль к Белому острову.

Плавания господина Ламонта к Новой Земле в 1869 и 1870 годах предпринимались с охотничьими целями. В 1869 году он 12 июня зашёл на Гусиную Землю, затем проплыл на север вдоль западного побережья до полуострова Адмиралтейства и вернулся в сторону Шпицбергена, примерно на 76-й параллели, в июне. В 1870 году он прошёл через проливы Пет и Барроу в Карское море и обогнул остров Вайгач в июле и августе. Он также прошёл через Маточкин Шар 14 июля, поднялся вдоль западного побережья до 75° северной широты, а затем вернулся на юг.

Плавание господина Гардинера на парояхте "Светлячок" было более значительным. Он встретил лёд 4 июля 1875 года примерно в двадцати пяти милях к западу от Гусиной Земли и был остановлен непроходимой преградой в нескольких милях к северу от Маточкина Шара. Однако 25 июля он обнаружил, что пролив совершенно свободен ото льда — чрезвычайно необычное явление, — и таким образом смог войти в Карское море очень рано в сезоне. Затем он взял курс на север и, несмотря на постоянные туманы, вошёл в Ледяную Гавань Баренца 29 июля, обнаружив, что бухта всё ещё заполнена припайным льдом. В течение трёх дней господин Гардинер провёл тщательные исследования вокруг руин старого дома, служившего зимними квартирами Баренца и его команды. Несмотря на большое количество предметов, собранных Карлсеном в 1871 году, господину Гардинеру удалось собрать очень интересную коллекцию из более чем ста различных предметов, которую он великодушно передал голландскому правительству по возвращении. 2 августа он взял курс на Белый остров, но из-за ледяных полей было невозможно продвинуться дальше на восток, и в итоге ему пришлось плыть на юг вдоль восточного побережья Новой Земли в прибрежных водах. 23-го числа он прошёл через пролив Пет и достиг Хаммерфеста 28-го. Плавание господина Гардинера замечательно как чрезвычайно ранним проходом через Маточкин Шар, так и навигацией вдоль всего восточного побережья.

Глава VI. Австро-венгерские, шведские и голландские экспедиции в новейшее время

Одна из самых важных экспедиций, предпринятых в новейшее время в направлении Новой Земли, безусловно, была отправлена в 1872 году под совместным руководством лейтенантов Вейпрехта и Пайера.

Прежде чем приступить к основному предприятию, эти два выдающихся офицера совершили разведывательное плавание на маленьком куттере "Исбьёрн" в предыдущем году. Это предварительное плавание было чрезвычайно успешным: исследователи достигли широты 78°38' в Баренцевом море — более высокой, чем когда-либо ранее достигавшейся в этом направлении. Встреченный лёд не представлял серьёзного препятствия для их дальнейшего продвижения, но сезон уже подходил к концу, их судно было маленьким, и они стремились вернуться домой, чтобы подготовиться к более важному плаванию, которое они намеревались предпринять в следующем году. По той же причине они не хотели рисковать быть зажатыми льдом и замёрзнуть на зиму. Во время этого плавания на "Исбьёрне" Вейпрехт получил своё первое крещение в искусстве навигации во льдах. Пайер же ранее участвовал в экспедиции Колдевея на восточном побережье Гренландии и уже успел снискать славу отважного арктического путешественника.

Вследствие успешных результатов плавания "Исбьёрна" было решено снарядить новую экспедицию на Новую Землю и попытаться совершить Северо-Восточный проход, обогнув северную оконечность этого острова.

Для этой цели был выбран пароход "Тегеттгоф" водоизмещением 220 тонн. Командование им было поручено Вейпрехту, а Пайер, будучи военным офицером, должен был организовать и руководить санными партиями. Капитан Карлсен, известный норвежский шкипер и первооткрыватель реликвий Баренца, также сопровождал экспедицию в качестве ледового лоцмана и гарпунщика. Офицеры и экипаж насчитывали в общей сложности двадцать четыре человека, двое из которых были опытными альпинистами из Тироля.

Следует чётко понимать, что целью этой экспедиции не был поиск земли, которую, судя по результатам разведывательного плавания "Исбьёрна", они ожидали найти к северу от Новой Земли, а совершение Северо-Восточного прохода.

"Тегеттгоф" отплыл из Бремерхафена 13 июня 1872 года, снабжённый запасами и провизией, рассчитанными примерно на три года. В воскресенье, 14 июля, он покинул Тромсё, и это был последний порт, из которого обречённому на гибель судну суждено было отплыть.

25 июля они впервые встретили лёд на широте 74° 30', однако благодаря паровой машине без особого труда пробились сквозь него. Лёд состоял из лёгких, разрозненных обломков и ни в какое сравнение не шёл с массивными, тяжёлыми полями, которые пять лет назад Пайер встречал у восточного побережья Гренландии. Тем не менее его появление в столь поздний срок и на такой низкой широте не сулило ничего хорошего. В начале августа судно на несколько дней оказалось в ледовом плену, и выбраться удалось лишь благодаря неустанному труду и неусыпной бдительности команды. На широте 75° перед ними открылось чистое море, простиравшееся вдоль западного побережья Новой Земли.

12 августа они встретили маленький куттер "Исбьёрн", который был нанят графом Вильчеком, одним из главных организаторов предприятия, специально для того, чтобы создать склад провизии для экипажа "Тегеттгофа" на случай аварии с этим судном. Графа сопровождали коммодор барон фон Штернек, профессор Хёфер, выдающийся геолог, и господин Бюргер, фотограф. Склад был выгружен и устроен на одном из островов Баренца, в месте, довольно мрачно названном "Три Гроба".

20 августа, после некоторых изменений во льдах, когда навигация, казалось, стала возможной, два судна разделились: маленький "Исбьёрн" отправился домой, а "Тегеттгоф" ушёл в обширное неизвестное пространство.

Как мало могли те, кто находился на борту последнего судна, предполагать, прощаясь с их великодушными и добросердечными друзьями на катере, что они достигли конца своего пути и что их надёжный и крепкий корабль, в котором сосредоточились все их надежды, обречён никогда больше не бороздить моря во всей красе и свободе! В тот же день, всего через несколько часов после прощания с соотечественниками, лёд сомкнулся вокруг несчастного "Тегеттгофа", и, как выразился сам Пайер в своём ярком и интересном повествовании, "нам больше не суждено было увидеть наше судно на воде".

Ледяной Король эффективно захватил его в своих коварных объятиях — действительно роковое объятие, от которого корабль так и не освободился, хотя и оставался обитаемым в течение двух долгих лет! В течение этого долгого периода, как снова выразился лейтенант Пайер, они перестали быть исследователями, а стали пассажирами против своей воли на льду.

Сезон 1872 года был необычайно суровым, и паковый лёд, окруживший их, вскоре превратился в непроходимую массу, что полностью исключало всякую надежду на быстрое освобождение. Таким образом, запертые во льдах, они беспомощно дрейфовали на северо-восток. Положение, в котором они впервые оказались зажатыми, было 76°22' северной широты и 63°3' восточной долготы, всего в нескольких милях от мыса Нассау. Однако их существование не было монотонным, так как, несмотря на безвыходность, оно не было лишено неприятных волнений. В паковом льду часто происходили ужасные сдвиги, подвергавшие их судно страшному давлению со стороны льда. В такие моменты приходилось немедленно готовиться к покиданию "Тегеттгофа" на случай его разрушения. Это неприятное состояние активной тревоги им пришлось терпеть в течение двух лет, которые они были обречены провести во льдах.

Хотя особое внимание уделялось тому, чтобы экипаж был занят во время долгой тёмной зимы, появились цинга и заболевания лёгких. Их небольшой запас вина был оставлен исключительно для больных, а остальным приходилось довольствоваться отваром, приготовленным на борту, который, за неимением лучшего названия, назывался "искусственное вино". Его составными частями были глицерин, сахар, мясной экстракт, виннокаменная кислота, алкоголь и вода!

После 111-дневного отсутствия солнце вновь появилось над южным горизонтом, и сердца всех на борту "Тегеттгофа" забились сильнее, когда они предвкушали радостную перспективу скорого освобождения из ледяного плена. Но, увы! Их ждало горькое разочарование. Лето пришло и ушло. Наступила осень, а признаков разрушения пакового льда — единственного, что могло обеспечить их освобождение, — всё не было. Осень прошла, и холодная, ужасная рука второй зимы заключила их в ледяные объятия. Вдруг всех охватило радостное волнение из-за великого открытия. Навигационный сезон закончился, и вместе с ним все надежды на спасение, но в последний день августа, когда готовились к второй зимовке, по всему судну разнёсся потрясающий крик: "Земля, земля на северо-западе!"

Новость распространилась как пожар. Все бросились на палубу, чтобы убедиться, что сообщение верно.

Да, сомнений не было! Внезапно рассеявшийся туман открыл им смелые очертания горной страны. Все прошлые лишения и тревоги были забыты, когда они смотрели на эту землю, так долго скрытую от знания людей, и они почувствовали, что их экспедиция всё-таки не была неудачной, а стала великим и полным успехом. Теперь всё было радостью и весельем. Бедный, избитый льдом и ветрами "Тегеттгоф" был весело украшен флагами, и под громкие ура вновь открытая территория была названа в честь их императора и короля — Землёй Франца-Иосифа.

С того времени и до её исследования едва ли проходил день или даже час, когда их мысли не были заняты этой загадочной землёй. К концу октября они приблизились на три мили к одному из островов, окаймляющих основную массу суши. Следует отметить, что это сближение было полностью обусловлено дрейфом, которому подвергались судно и лёд, вызванным ветрами и течениями с момента их первого заточения. Ещё оставалось время до исчезновения солнца, которое погрузило бы их в вечный мрак долгой зимней ночи, чтобы исследовать тайны и нарушить уединение этого вновь открытого острова. Все соображения были отброшены: они решили высадиться или погибнуть в попытке.

Пробираясь через грубые и неровные торосы и карабкаясь через глубокие сугробы, они наконец достигли твёрдой земли! Никогда ещё люди не были так воодушевлены. Это был первый раз, когда они высадились на землю со времени отплытия с островов Баренца почти пятнадцать месяцев назад, и все испытывали то особое приятное ощущение, которое знакомо тем, кто первым открывает и ступает на берега, никогда ранее не посещавшиеся людьми. Широта острова, названного в честь их великого друга и покровителя, графа Вильчека, была 79°54'.

Хотя в воображении этот остров казался им настоящим раем, на деле он был бесплодной и суровой землёй. Растительность была крайне бедной, состоящей лишь из нескольких лишайников; плавника, который они надеялись найти, не было видно; не наблюдалось и следов животных.

Они не смогли завершить исследование острова Вильчека до наступления долгой тёмной ночи, и дальнейшие изыскания пришлось отложить до следующей весны.

Пришлось пережить вторую полярную ночь, длившуюся 125 дней, но она была определённым улучшением по сравнению с предыдущей. Во-первых, не было дальнейшего давления со стороны льда: судно, крепко вмёрзшее в ледяное поле, было неподвижно и окружено айсбергами, которые, сев на мель, предотвращали дрейф льдины; а перспектива исследования новых земель следующей весной и затем возвращение домой стимулировали всех к новым усилиям и давали такое умственное занятие людям, которое существенно помогало изгонять депрессию и уныние, тем самым улучшая их санитарное состояние. В январе холод ощущался особенно сильно: ртуть оставалась замёрзшей в течение многих дней, даже керосин в лампах превратился в лёд, а бренди застыл в единую ледяную глыбу.

Зимой была организована санная партия для исследования вновь открытой земли, которой предстояло возглавить Пайера весной. По её возвращении было решено покинуть судно и попытаться вернуться в Европу на лодках и санях.

10 марта первая санная экспедиция покинула судно. Они двигались в северо-западном направлении вдоль побережья острова Холла, поднялись на вершины мысов Тегеттгоф и Мак-Клинток высотой 2500 футов и пересекли живописный фьорд Норденшельда. Земля была совершенно безжизненна и покрыта ослепительно белым снежным покровом. Мороз стоял лютый, и путешественники сильно страдали от обморожений. Этот отряд отсутствовал всего шесть дней. 24 марта Пайер отправился снова, и так разумно распорядился временем, что сумел пересечь на санях пролив Австрии и вдоль побережья острова Кронпринц Рудольф добраться до 82°5' северной широты. Учитывая все трудности, это путешествие Пайера всегда будет считаться весьма замечательным. Его самая высокая точка была достигнута 12 апреля и находилась примерно в 160 милях от судна. Двенадцать дней спустя они вновь поднялись на борт "Тегетгофа", с огромным облегчением обнаружив, что судно не унесло льдами с места стоянки, — серьёзные опасения на этот счёт возникали из-за ожидаемого весеннего разрушения льда.

Несколько дней были посвящены отдыху, в котором они так нуждались, и неутомимый Пайер 29 апреля снова отправился в своё третье санное путешествие, чтобы исследовать западные районы Земли Франца-Иосифа. Остров Мак-Клинтока был исследован, а земля на противоположной стороне пролива Мак-Клинтока нанесена на карту. Они также назвали пик Рихтгофена — пирамидальную гору высотой около пяти тысяч футов, самую высокую из всех, что они видели на Земле Франца-Иосифа.

Пайер вернулся на своё судно вечером 3 мая, чувствуя удовлетворение от того, что всё возможное было сделано для достижения целей экспедиции. В этом чувстве все, кто интересуется арктическими делами или имеет о них какое-либо представление, искренне согласятся. Удивительно, что так много было сделано в тех особых обстоятельствах, в которых они находились. Это действительно был храбрый и отважный поступок — отсутствовать так много дней на судне, не зная, останется ли оно на месте по возвращении, или лёд унесёт его. Было вполне возможно, что движение льда унесло бы его, и тогда Пайер остался бы на берегу этой бесплодной земли, брошенным и без припасов! Судьба, которая ожидала его в этом случае, была ему и его маленькому отважному отряду слишком хорошо известна.

20 мая, когда все приготовления были завершены, флаг прибили к мачте; корабль, служивший им домом на протяжении двух долгих лет — а два таких года почти равны целой жизни, — был покинут. За исключением одного несчастного, нашедшего свой последний приют в этой снежной пустыне, офицеры и команда "Тегетгофа" отправились в обратный путь.

Их снаряжение было самого простого вида. Провизия, боеприпасы и прочее, достаточные на 150 дней, были упакованы в четыре лодки, установленные на санях, а также взяли ещё трое саней. Личное имущество каждого члена экспедиции состояло из одного одеяла для сна! Трудности, с которыми им пришлось столкнуться, и изнурительный характер работы можно представить, если учесть, что после двух месяцев непрерывного труда они продвинулись всего на восемь миль от судна!

Это действительно было обескураживающее дело, но облегчение наконец пришло: 14 августа им удалось достичь кромки пакового льда на широте 77°40', и, спустив лодки в их родную стихию, с лёгким и благодарным сердцем они попрощались с тем ледяным миром, в котором были так долго заточены. Четыре дня спустя они ступили на берег Новой Земли, а вечером 24-го встретили русскую шхуну, которая благополучно доставила их в Варде, откуда они на пароходе отправились в Гамбург. Приём членов экспедиции везде, где бы они ни появлялись, был самым восторженным и сердечным. Все проявляли искреннее желание приветствовать этих храбрых людей, которые осмелились и сделали так много. Поздравления сыпались на них от географов всех наций, и они были дополнительно удостоены личных поздравлений от своего монарха.

Лейтенант Пайер приписывает спасение своей партии тому, что им посчастливилось обнаружить край ледового припая на столь высокой широте. Будь он расположен южнее, как в 1872 году, когда "Тегетгоф" оказался затёрт льдами, вся группа неминуемо погибла бы: ведь скорость их передвижения по льду была столь мала, что припасы иссякли бы прежде, чем они достигли бы открытой воды, и перед ними во всей суровости встала бы угроза голодной смерти.

Плавания профессора Норденшельда, предпринятые с целью открытия коммерческого пути в Сибирь и обнаружения Северо-Восточного прохода, включали множество научных исследований в группе Новой Земли и окружающих морях. В 1874 году капитан Уиггинс на маленьком пароходе "Диана" прошёл через пролив Барроу и свободно плавал по Карскому морю в июле и августе. В следующем, 1875 году, его примеру последовал профессор Норденшельд на норвежском шлюпе "Прёвен" водоизмещением семьдесят тонн. С 7 по 13 июля профессор находился в Маточкином Шаре, но пролив был заблокирован льдом в восточной части, что вынудило исследователей плыть на юг. В Карское море они вошли через пролив Пет 31 июля и достигли устья Енисея. Норденшельд вернулся по суше, а "Прёвен" был отведён домой его спутником Кьеллманом. 4-го числа они достигли восточного входа в Маточкин Шар и прошли через него 10 сентября, прибыв в Тромсё 3 октября.

В 1876 году профессор Норденшельд предпринял второе разведывательное плавание в направлении Северо-Восточного прохода на пароходе "Имер" водоизмещением 400 тонн. На этот раз он прошёл через Маточкин Шар 31 июля и бросил якорь у зимних квартир Розмыслова у восточного входа. Затем он поплыл на юг вдоль побережья до пролива Барроу и достиг гавани Диксон у устья Енисея 15 августа. "Имер" оставался там до 2 сентября. Он вернулся через Маточкин Шар 7-го числа и прибыл в Тромсё 22-го того же месяца. Таким образом, шведы трижды пересекали Маточкин Шар, но когда "Вега" предприняла своё знаменитое плавание для открытия Северо-Восточного прохода в 1878 году, вход в Карское море был осуществлён через пролив Пет, и гавань Диксон была достигнута 6 августа. Единственными экспедициями на Новую Землю, которые проводили научные сборы, были экспедиции Бэра, фон Хейглина, австрийцев и Норденшельда; а шведы первыми сделали сборы на восточных берегах островов и в Карском море.

Следующая экспедиция, на которую стоит обратить внимание, — голландская экспедиция 1878 года. Воодушевлённые доблестными подвигами своих предков, жители Голландии под руководством выдающегося офицера, коммодора Королевского флота Нидерландов Янсена, собрали средства на постройку и снаряжение небольшой парусной шхуны. Официальной целью плавания была установка памятных знаков на Шпицбергене и Новой Земле в честь открытия этих островов Виллемом Баренцем.

Лейтенант Кулеманс Бейнен из голландского флота, сопровождавший сэра Аллена Янга в его двух плаваниях на "Пандоре" в качестве добровольца, благородно поддержал коммодора Янсена в его усилиях по сбору необходимых средств для покрытия расходов на планируемую экспедицию. Энтузиазм этого молодого офицера ко всему, что касалось славного дела полярных исследований, был настолько заразителен среди предполагаемых флегматичных жителей Голландии, что ему не составило почти никакого труда получить требуемую сумму. Требуемая сумма была невелика, так как они не стремились к большим достижениям.

Была построена маленькая шхуна, названная в честь их великого арктического исследователя "Виллем Баренц", и отплыла из Амстердама 5 мая 1878 года. Ею командовал лейтенант де Брёйне, а Бейнен плыл на ней в качестве первого лейтенанта. Экипаж состоял из шести офицеров и восьми матросов. Среди офицеров был молодой английский джентльмен г-н Грант, пылкий фотограф, который, как и Бейнен, плавал с Алленом Янгом на "Пандоре".

Голландское правительство, признавая ценность ожидаемых результатов экспедиции и желая разделить ответственность, назначило офицеров из флота и позволило оснастить и снабдить маленькое судно провизией на Королевской верфи в Амстердаме.

Посетив остров Ян-Майен и Шпицберген, "Виллем Баренц" пересёк море к Новой Земле, используя время для промера глубин, драгирования и получения серийных температур, тем самым значительно пополнив наши знания о физической географии тех регионов. Испытав очень плохую погоду и некоторые суровые столкновения со льдом, однажды едва избежав многодневного заточения, "Виллем Баренц" 20 августа сумел войти в Маточкин Шар и бросил якорь в бухте Чиракина, чтобы пополнить запасы воды. Здесь он оставался пять дней, время было с пользой потрачено на проведение серии магнитных наблюдений, а научный персонал был занят другими важными и интересными исследованиями в области естественных наук.

Поднимаясь вдоль западного побережья, они 29 августа достигли островов Панкратьева, а вскоре после этого высадились и посетили склад провизии, устроенный графом Вильчеком на одном из островов Баренца для экипажа "Тегеттгофа". Они нашли его нетронутым и, судя по всему, в отличном состоянии сохранности. В тот же день был достигнут мыс Нассау, и здесь начались их неприятности, так как именно на этом мысе должен был быть установлен мемориальный камень.

Из-за ужасной погоды и трудностей с определением настоящего мыса Нассау им не удалось выполнить одну из главных возложенных на них задач. Однако это была не их вина, так как дважды камень устанавливался на место, и дважды выяснялось, что он был поставлен не на тот мыс! Будь у них возможность провести астрономические наблюдения и точно определить координаты, всё сложилось бы иначе, но шквальный ветер, густой туман и метели скрыли солнце, не позволив взять нужные пеленги.

Оставив попытки 5 сентября, де Брёйне предпринял отважный рывок на север и достиг 78° 17′ северной широты, где путь ему преградили льды. Затем судно повернуло домой, и они прибыли в Голландию 12 октября, где их встретили тёплым и восторженным приёмом, ибо, несмотря на большие препятствия, они добросовестно и храбро выполнили свою работу.

Прежде чем завершить эту главу, в которой я дал очень краткое описание недавних подвигов храбрых голландцев в тех регионах, которые исторически связаны с дерзновенными деяниями их предков, я воспользуюсь печальной возможностью, которая теперь мне предоставляется, чтобы засвидетельствовать благородное бескорыстие, отвагу и неутомимое рвение покойного Кулеманса Бейнена, печальное известие о безвременной кончине которого только что дошло до меня. (Лейтенант Кулеманс Бейнен, к своему большому разочарованию, был направлен на службу на корабль в Восточной Индии в 1879 году, вместо того чтобы позволить ему участвовать во второй голландской арктической экспедиции. Он умер в Макассаре 10 ноября 1879 года.) Унесенный в самом расцвете сил, в порыве зрелости, Голландия действительно понесла невосполнимую утрату со смертью этого талантливого офицера, которым я гордился называть "друг". (По другой версии в ходе плавания 1978 года Кулеманс заболел менингитом и застрелился из-за нестерпимых головных болей — belushka.ru)

Горя желанием увидеть, как национальный флаг его страны снова развевается в арктической зоне, этот благородный молодой человек, поощряемый и поддерживаемый коммодором Янсеном, покровителем арктических предприятий в Нидерландах, объездил страну, читая лекции во всех главных городах о важности арктических исследований, чтобы собрать средства для покрытия необходимых расходов на строительство и оснащение "Виллема Баренца". Не будет преувеличением сказать, что отправка голландских экспедиций 1878 и 1879 годов в значительной степени стала возможной благодаря Кулемансу Бейнену.

Его утрата оплакивается не только на его родине, где он был так же хорошо известен, как и популярен, но она будет ощущаться всеми географами и всеми, кому небезразличны истинные интересы научных исследований в высоких широтах. Его заветным желанием было увидеть, как его соотечественники вновь займут передовые позиции в арктических исследованиях. Давайте надеяться, что яркий пример, который он оставил, настолько вдохновит молодых офицеров голландского флота, что они, унаследовав его энтузиазм, будут стремиться исполнить его желания. Тогда благородные труды Кулеманса Бейнена не окажутся напрасными.

Продолжение — "Исбьёрн"