Путешествие на Новую Землю и Шпицберген

В октябрьском выпуске "Морского журнала" (стр. 946 и след.) были опубликованы инструкции, данные австрийской экспедиции, которую в 1872 году на судне "Тегеттгоф", снаряжённом в Бремене, предприняли господа Вейпрехт и Пайер. В примечании к этому документу я упоминал, что граф Вильчек и капитан (ныне контр-адмирал) барон фон Штернек отправились в Норвегию, откуда им предстояло сесть на яхту "Исбьёрн", направлявшуюся к Новой Земле, чтобы доставить туда продовольствие и уголь для снабжения "Тегеттгофа". Граф Вильчек, вернувшись в Вену, любезно предоставил мне отчёт об этом коротком, но интересном путешествии и попросил сделать перевод, предназначенный для "Морского журнала", который я и представляю сегодня. Как будет видно далее, дневник графа Вильчека посвящён лишь "Исбьёрну", но поскольку эта яхта дважды участвовала в экспедиции, столь мужественно проведённой господами Вейпрехтом и Пайером, а "Морской журнал" уже рассказывал о первом плавании и маршруте 1871 года (см. "Полярные экспедиции в России", октябрьский выпуск, стр. 832), мне показалось, что содержащиеся в предварительном отчёте сведения будут прочитаны с интересом. Кроме того, я оставляю за собой право дополнить эту заметку специальными отчётами, публикация которых, как сообщает граф Вильчек, ожидается в ближайшее время.

Ф. Силас

Иоганн Непомук Вильчек (нем. Hans Graf Wilczek; 1837–1922), известный друзьям как "Ганс Вильчек". Австро-венгерский аристократ польского происхождения, меценат, коллекционер, путешественник, полярный исследователь. Один из богатейших землевладельцев Австрии. Главный спонсор австро-венгерской экспедиции на Северный полюс в 1872–74 годах. В юности часто путешествовал. В 1863 году побывал в России, в том числе, в Крыму и на Кавказе. В 1866 году добровольцем участвовал в австро-прусской войне. В 1868—1870 годах путешествовал по Африке. В 1872 г. почти исключительно на свои средства снарядил Австро-Венгерскую полярную экспедицию в Северный Ледовитый океан под руководством Юлиуса Пайера и Карла Вейпрехта. Именно эта экспедиция в 1873 году обнаружила Землю Франца-Иосифа и назвала её в честь австрийского императора. Вместе с адмиралом Максимилианом Даублебски фон Штернеком побывал на Новой Земле. Главной целью этой экспедиции было создание резерва продовольствия для полярной экспедиции Прайера-Вейпрехта. Здесь представлено его краткое сообщение о ходе путешествия из журнала "Revue maritime et coloniale" №36 1873 г. переведенное МистральИИ.

ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ОТЧЁТ

"Имею честь представить Вам краткое изложение заметок, на основе которых мы сможем составить подробные и специальные отчёты в течение этой зимы.

Моё путешествие в северные широты Полярного моря скромно по сравнению с экспедициями моих предшественников — как с точки зрения целей, так и по результатам, которых они достигли. Тем не менее, собранные мной сведения о температурах и состоянии льдов между Шпицбергеном, Новой Землёй и северо-восточным побережьем этого острова, а также данные о нашем дорогом "Тегеттгофе", представляются мне общественно значимыми. Именно поэтому я и сообщаю их Вам, прося ознакомить с ними Ваших друзей.

Яхта "Исбьёрн", отлично показавшая себя в прошлом году под командованием Вейпрехта и Пайера, за зиму претерпела некоторые изменения, признанные необходимыми. Однако перепланировка не смогла устранить недостаток места. Но теснота не смутила нас: через несколько дней каждый более или менее устроился на своём месте. На борту находились: барон фон Штернек — морской командир, Ганс Гофер — геолог, Вильгельм Бургер — фотограф, и я сам. С нами также были Мюльбахер, мой охотник из гор Эбензее, и Пайерль, лучший проводник Гросглокнера (Примечание переводчика: Гросглокнер — высшая точка Альп, расположенная на границе Тироля, Каринтии и герцогства Зальцбург. Высота — 3800 метров.). Команда под началом капитана Кьолсена состояла из шести матросов и одного юнги.

Мы покинули Тромсё 20 июня, буксируемые небольшим пароходом, который провёл нас через фьорд к открытому морю, к северу от острова Фугулё. Благодаря южному ветру, мы быстро продвигались к северо-западу от острова Медвежий, пока не достигли вод у южного мыса Шпицбергена.

Ночью 25 июня ветер переменился на южный, море взволновалось, и мы увидели первые льды. Пришлось изменить курс и направиться к восточному побережью, которое мы увидели утром 26-го. На севере и востоке море было свободно, лишь изредка пересекаемое тонкими полосами льда и кое-где были видны неподвижные айсберги. В то время как на востоке небо было ясным, на западе бушевала буря — наблюдение, полностью противоположное многолетним данным, согласно которым погода на западе обычно спокойнее. Это состояние сохранялось всё время нашего пребывания на Шпицбергене. Несмотря на это, мы попытались достичь бухты Хорн, куда добрались 30 июня после крайне тяжёлого плавания.

Туман помешал мне подняться на пик Хорн. Мы использовали пять дней стоянки в бухте для многочисленных замеров и начала сборов коллекций.

5 июля мы снялись с якоря и направились на юг, обогнув южный мыс Шпицбергена, после чего взяли курс на восток, часто встречая встречный ветер и бурное море. Значительные скопления плавучих льдов появились только у острова Надежды, и нам посчастливилось увидеть этот остров без тумана, освещённый ослепительным солнцем. Однако льды не позволили нам приблизиться к нему. Здесь мы узнали от капитана из Хаммерфеста, направлявшегося к Новой Земле, что льды помешали ему достичь острова. Надеясь на лучшую удачу, мы всё же направились от острова Надежды прямо к мысу Нассау. Но уже в первый день встретили огромные массы плавучего льда, а вскоре — ледяные поля, которые обходили с юго-востока, маневрируя среди льдин, и так, в течение двадцати пяти дней, продвигались вдоль кромки этих полей до высоты залива Моллера.

29 июля мы бросили якорь у южного берега пролива Маточкин Шар, у устья реки Чиракина, в компании двух русских шхун и двух норвежских яхт, принадлежавших братьям Ульве. Пролив был ещё забит льдом, и они не смогли пройти в Карское море. Одно судно Йохансена уже вернулось на юг; три других отправились на север. Это были единственные корабли, которые мы встретили у берегов Новой Земли, несмотря на то, что сезон обычно благоприятствует плаванию в это время года.

Здесь у нас тоже нашлось, чем заняться. Мы совершили несколько экскурсий вглубь острова, но нетерпеливо стремились достичь мыса Нассау и 5 августа отправились на север. Даже в этих обычно свободных ото льда водах нам пришлось пробираться через многочисленные ледяные поля. У полуострова Адмиралтейства мы встретили судно капитана Имбригсена, которому передали наши первые письма на родину. На его борту находился экипаж двух кораблей, потерпевших крушение 1 августа у одного из островов Боссу, среди которых был "Скон Вальборг", на котором в 1870 году Зейль и Хойглин совершили экспедицию на Шпицберген. Имбригсен несколькими днями ранее видел большое судно, идущее на север. Это была первая весть о "Тегеттгофе". На следующий день мы тоже увидели это судно, но не смогли ни оценить расстояние до него, ни опознать его. Оно казалось миражом, созданным рефракцией на горизонте, и выглядело искажённым, постоянно меняющим очертания. Три дня мы преследовали его, но так и не смогли догнать, и, казалось, даже не приблизились к нему.

12 августа, в полный штиль, наступил густой туман. Когда он рассеялся, "Тегеттгоф" находился в трёх милях от нас. Штернек и я прыгнули в шлюпку и, обогнав почти неподвижный "Исбьёрн", быстро погребли в сторону судна. Лишь в последний момент "Тегеттгоф" как будто узнал нас: на нём подняли национальный флаг, и вскоре мы поднялись на борт.

Не могу передать, что я испытал в этот момент. Предприятие, о котором я мечтал годами, было здесь, перед моими глазами — живое, полное сил и готовое достичь цели своей славной миссии. Здесь не было места пустым словам или бесполезным спорам! Какими великими казались мне люди, руководившие этой экспедицией, в их борьбе с препятствиями, которые им предстояло преодолеть!

Мы двинулись дальше на север. 13 августа разразилась буря с юго-запада. Добраться до берега было невозможно, и нам пришлось стать на якорь на ледовом поле, протянувшемся от суши. Небольшой ледяной мыс защищал нас от масс льда, которые море несло с невероятной скоростью — пять лье в час — и которые проносились мимо нас, увлекаемые на северо-восток. Иногда эти массы останавливались, нагромождались, вторгались в узкий проход шириной в пятьдесят саженей, клонили нас на бок или грозили раздавить. Мы воспользовались минутой затишья, чтобы выгрузить на берег наши запасы, которые разместили в углублении скалы, словно специально созданном природой для этой цели. Это был северный островок из группы островов Баренца.

23 августа, после короткого затишья, снова подул северный ветер. Пришлось расставаться. В таких обстоятельствах не прощаются, как после обеда или на вокзале. Нам нужно было уходить, если мы не хотели рисковать быть зажатыми льдами рядом с "Тегеттгофом" и зимовать с ним в этих негостеприимных краях. Мы пришли сюда, чтобы снабдить его, а не жить за счёт его припасов всю долгую зиму или становиться обузой, мешающей его будущей работе. Массы льда угрожали перекрыть нам путь, и каждый день образовывались новые ледяные поля. "Тегеттгоф", продвигаясь вдоль узких прибрежных вод на север, шёл полным ходом против ветра, а мы с трудом пробирались на юг через льды, которые удалось преодолеть лишь ценой огромных усилий. Так мы достигли широты полуострова Адмиралтейства (Примечание переводчика: На многих картах полуостров Адмиралтейства обозначен как остров Адмиралтейства. Недавние исследования Новой Земли ещё не разрешили сомнений географов. Некоторые современные авторы утверждают, что этот участок соединён с материковой частью Новой Земли. Большинство современных карт, включая планисферу Бергхауза и Штюльпнагеля, изображают его отдельным от Новой Земли и называют Адмиралтейским островом (Admiralitäts Insel или Admiralty Island), в зависимости от языка легенды.). Севернее пролива Маточкин Шар мы снова встретили лёд. Волнение на море и свежий ветер не позволили нам высадиться. Лишь в проливе Костин Шар мы смогли бросить якорь 26 августа.

29 августа мы в последний раз увидели берега Новой Земли. Мы надеялись пройти напрямую от мыса Чёрного до устья Печоры, но противные ветры, загнавшие нас в опасные воды островов Матвеева и Долгого, помешали осуществить этот план.

31 августа мы увидели землю и подумали, что достигли устья Печоры. Но дрейф и течение сбили нас с курса и принесли к острову Варандей. Самоеды, жители этого острова, провели нас в бухту Болванскую (бухту Идолов). На следующий день нам посчастливилось встретить знаменитого исследователя Сидорова и капитана Матисена. Благодаря Сидорову я смог продолжить путь вглубь материка: он предоставил мне переводчика и лодку.

5 сентября мы распрощались с "Исбьёрном", который возвращался в Тромсё с Бюргером и нашими коллекциями. Мы же отправились 7 сентября и, направляясь на юг, поднялись вверх по Печоре на вёслах. Мой первоначальный план — добраться до Архангельска и Петербурга, поднимаясь по Зырянке от Усть-Зырянки и двигаясь на запад от этого города — не удалось осуществить. Реки обмелели, и пешком с багажом преодолеть восемнадцать сотен вёрст было невозможно. Ожидание санного пути заняло бы слишком много времени. Поэтому я решил двигаться на юг и выбрал водный путь, который от Усть-Зырянки поворачивает на восток, проходит через Ижму, следует по этой реке через Усть-Ухту до Росдино, а затем соединяется с Вычегдой выше Волдинской. Мы спустились по Вычегде, прошли через Помоздино, Скородумскую, Великопольскую, Пошегодскую, Габсид, Вомынбодскую, Кекур, Мильвинскую, Курьядор и Усть-Нем, где Вычегда впадает в Нем, затем через Парч, Джеджем и Керчем вошли в Северную Кельтму, по которой поднялись до Екатерининского канала, ныне почти заброшенного. Этот канал через реку Джурич соединяет Северную и Южную Кельтму, обеспечивая сообщение между Белым и Каспийским морями. Южная Кельтма привела нас в Каму, по которой мы спустились до Бандиуша, откуда добрались до Чердыни ниже Полюдова Камня — одной из вершин Урала.

Это путешествие на лодке, начавшееся среди тундры, покрытой мхом, продолжилось через бесконечные степи и леса и длилось шесть недель. Благодаря тёплой осени и исключительно хорошей погоде, мы смогли, пройдя из Чердыни в Усолье через Соликамск и Дедюхин, успеть на последний в этом году пароход в Новом Усолье. Оттуда мы добрались до Перми, а затем на другом пароходе по Каме и Волге — до Казани и Нижнего Новгорода, конечной станции железной дороги Москва — Санкт-Петербург.

Как видите, дней, проведённых на Шпицбергене, Новой Земле и материке, было немного. Тем не менее, мы привезли из этого путешествия весьма уважаемый геологический "улов". Гефер провёл глубокие исследования в большинстве посещённых пунктов, особенно на островах Баренца. Он установил, что Новая Земля и Урал принадлежат к одной геологической системе, что ранее отрицалось. Шпицберген и Новая Земля подарили нам богатую фауну и флору. Море, благодаря нашим сетям, обеспечило обильный улов. Кроме того, с помощью инструментов, предоставленных нам морским министерством в Вене, мы смогли провести многочисленные метеорологические наблюдения, нанести на карту побережье и некоторые внутренние районы. На самой высокой вершине пролива Маточкин Шар я установил термометр для измерения максимальных и минимальных температур, а с помощью теодолита провёл замеры высот. Фотография запечатлела чудесные панорамы гор, которые мы посетили. Коллекция снимков, которую мне посчастливилось привезти невредимой, состоит из ста двадцати видов.

Скоро — несколько слов о "Тегеттгофе".

Себам, 14 ноября 1872 г.
ВИЛЬЧЕК

В "Бюллетене Императорского географического общества Вены", где была опубликована эта переписка, в том же номере (стр. 523 и след.) помещена записка лейтенанта Вейпрехта, адресованная секретарю Географического и статистического общества Франкфурта. Письмо датировано мысом Нассау, 16 августа, и отправлено из Тромсё 23 сентября. Привожу перевод фрагмента:

"Исбьёрну" пришлось спуститься до 72° широты, чтобы обойти льды, через которые мы пробирались. Мы недовольны погодой. В то время как средняя температура в августе на 74½° северной широты на Новой Земле составляет +5°, термометр почти постоянно показывает ниже нуля с тех пор, как мы увидели первые льды. При этом идёт обильный снег. Какой контраст с прошлым годом! Температура воды почти никогда не поднимается выше 0°. В трёх градусах к северу отсюда, в конце августа, мы наблюдали гораздо более мягкую погоду, чем та, что держится уже три недели на столь низкой широте. Кажется, что весь лёд Белого моря не растаял, и юго-западные ветры принесли его сюда.

Карты, начиная с острова Адмиралтейства, крайне неточны. Всё, что находится южнее островов Боссу, покрыто туманом. Я постараюсь составить новую карту и положить конец путанице, созданной норвежцами. Постоянные туманы и снежные бури почти не позволяют проводить астрономические наблюдения".

В другом письме от 16 августа, адресованном доктору Фишеру в Триест, говорится о тяжёлых погодных условиях и сообщается, что из трёх норвежских китобойных судов, пытавшихся пройти три недели назад, два были раздавлены льдами. "Тегеттгоф" ведёт себя отлично. Команда привыкает к новому способу плавания. Люди хорошо переносят климат, хотя одеты не так тепло, как норвежцы. Припасов хватит на трёхлетнюю экспедицию. Медвежатина и мясо тюленей пользуются большим спросом. Машина работает хорошо и потребляет мало угля. Угольных запасов хватит на пятьдесят дней плавания, не считая расходов на кухню и обогрев, но печи пока не растапливались. Одежды хватает. Вынужденная стоянка у мыса Нассау была использована для обучения людей и собак управлению санями. Три-четыре упряжки ежедневно отправляются на острова и возвращаются с растениями, дровами и дичью. Карты Новой Земли крайне неточны. В последние дни погода была слишком плохой, чтобы можно было определить какое-либо местоположение. Когда мы обогнём мыс Нассау, не останется ни одного ориентира.

Это последние известия о "Тегеттгофе", поступившие в Австрию к моменту отправки этой заметки в "Морской журнал".

Ф. СИЛАС Вена, 10 января 1873 г.