Второе плавание 1879 г. III

3 часа утра 20 августа мы снова отправились в путь с приливом, лавируя при свежем бризе. Нам удалось как следует испытать "Виллем Баренц". Пока дул свежий ветер, мы шли впереди, хотя у "Исбьёрна" было преимущество — он мог поворачивать легче и быстрее, что немаловажно, если учесть, что нам приходилось делать поворот в среднем каждые десять минут. Однако, когда в 9 часов бриз ослаб, они смогли поставить верхние паруса, обогнали нас и вскоре ушли вперёд. За час до нас они обогнули мыс Моржовый и достигли якорной стоянки ещё тем же вечером. Нам бы это тоже удалось, если бы мы не сели на мель во время поворота в 8 часов. Это вызвало такую задержку, что отлив заставил нас остановиться, и мы достигли старой якорной стоянки только на следующее утро, ровно через неделю после того, как покинули её.

Мыс Моржовый следует считать точкой, до которой регулярно доходят приливные течения из Баренцева моря. Приливы и отливы из Карского моря, вероятно, распространяются до узкой части у Jarustowa между этим местом и мысом Моржовый. Здесь протекает сильное приливное течение, но оно не совпадает с обычными приливными расчётами.

Окончание. Начало — Второе плавание 1879 г.

После пополнения запасов воды мы в 4 часа дня снова отправились в путь вместе с "Исбьёрном". Однако перед этим мы попрощались, договорившись, если возможно, встретиться на северном побережье Новой Земли и совместно попытаться достичь Баренцевой (Ледяной) гавани.

По пути мы обновили наш каирн на Чёрном острове и вечером при штиле стали на якорь в Поморской бухте.

Как якорная стоянка, эта бухта предпочтительнее, чем устье Чиракина: здесь глубина 3 сажени примерно в 1000 метрах от мыса, и она защищена от всех ветров. Здесь также будет меньше проблем со льдом, если он появится в проливе. Однако для пополнения запасов воды первая якорная стоянка предпочтительнее.

22 августа мы наконец снова вышли в море при хорошем северо-восточном бризе и пошли на запад до 51° восточной долготы, чтобы продолжить нашу линию промеров, прерванную 4 августа. Постоянно дующие северные ветры затрудняли продвижение на север, поэтому я решил сначала пойти к мысу Нассау, чтобы установить там памятный знак, затем подойти к ледовой кромке и попытаться обогнуть Ледяной мыс.

Продолжая наш путь с промерами глубин и драгированием, в ночь с 26 на 27 августа мы впервые встретили лёд на 76°20' северной широты и 59° восточной долготы. Это был разреженный дрейфующий лёд, наполовину растаявший и очень лёгкий. Мы шли весь день против северо-западного ветра со скоростью 3 мили в час на северном курсе, не встречая более плотного льда. Когда мы взяли курс на юго-запад, через милю мы снова вышли изо льда и почувствовали волнение от северо-западного ветра, которое исчезло во льдах.

Стоял густой туман, и видимость была нулевая. Я предположил, что мы шли вдоль западной границы льда, который примыкал к побережью Новой Земли и протягивался на восток. Ветер перешёл на западный, туман сменялся снежными зарядами. Однако нам удалось определить полуденную широту, после чего мы взяли курс на мыс Петермана, который показался в половине шестого — знакомый ориентир прошлого года.

К северу от нас был разреженный дрейфующий лёд, а на нашем курсе — несколько кусков тяжёлого пресноводного льда. После разведки я решил занять выжидательную позицию и дождаться подходящего момента для установки памятного камня.

На следующий день, 28 августа, не предвещало ничего хорошего. Дул сильный юго-западный ветер, и мы лавировали между берегом и льдом, не зная точно, где находимся, пока к вечеру небо прояснилось, и солнце показало нам мыс Петермана на юго-востоке. Мы направились к берегу и отсалютовали китобойному судну, которое подняло флаг. Позже, когда мы вернулись в Голландию, мы узнали, что это снова был "Исбьёрн", которого мы не смогли опознать.

Мы прошли мимо мыса Петермана и увидели "Три гроба" — хорошо заметную точку на западном из островов Баренца, место, где граф Вильчек основал депо для Австро-Венгерской экспедиции под руководством Пайера и Вайпрехта. Мы быстро опознали точки, ранее названные нами мыс Ошибки и мыс Хемскерк.

29 августа в 3 часа утра мы стали на якорь недалеко от берега на глубине 16 саженей, как можно ближе к точке, которую считали самой северной на этом побережье.

У островов Баренца рифы выступают в море примерно на ½ мили, и к этому берегу следует подходить с осторожностью. Об этом предупреждал и Баренц, советуя не приближаться к берегу ближе, чем на 7 саженей.

Немедленно была подготовлена шлюпка с памятным камнем, и Спилман отправился на берег, чтобы определить точное место и установить камень, сопровождаемый Грантом, который сделал фотографию.

Стояла прекрасная погода: слабый южный ветер и ясное небо. Берег был виден до Ледяного мыса, как и в прошлом году (3 сентября, когда мы по ошибке сначала установили этот камень на мысе Утешения). Земля была в основном ещё покрыта снегом, чего не было в прошлом году. Даже в проливе Маточкин Шар на горных склонах снега было заметно больше, чем в 1878 году. Лето 1879 года, видимо, было холоднее на Новой Земле, чем 1878 год.

После того как Спилман определил самую северную точку, камень был заложен в каирн. Точка находилась на северо-восточном углу самого восточного из островов Баренца и без труда может быть найдена с помощью прилагаемой схемы и кругового пеленга.

На простом памятном камне из твёрдого камня была сделана следующая надпись:
"В память. Мыс Нассау, открытый голландским мореплавателем Виллемом Баренцом, 1594".

В 10 часов шлюпка вернулась на борт, и мы немедленно подняли паруса, надеясь воспользоваться благоприятной погодой, чтобы оставить сообщение на острове Панкратьева, где, как я договорился с капитаном Маркхэмом, мы должны были оставить известие о себе. Если бы я тогда знал, что он наблюдал за нами накануне, то, возможно, принял бы другое решение.

7 сентября, в воскресенье, стояла густая облачность, небо было затянуто, шёл снег. На западе, на расстоянии 7 миль, мы видели поток тяжёлого дрейфующего льда, но по правому борту — лишь несколько отдельных льдин. Впереди мы обнаружили несколько айсбергов, а также множество тюленей.

Мы предположили, что в полдень находимся на 79°7' северной широты, и количество айсбергов увеличивалось по мере продвижения на север, из чего сделали вывод, что расстояние до берега не может быть слишком большим.

Погода оставалась туманной, а непрерывные снежные заряды мешали обзору. Только когда небо ненадолго прояснялось, мы могли видеть горизонт, и тогда насчитали около 12–14 крупных айсбергов.

Все эти айсберги имели почти одинаковую форму: квадратные или продолговатые массивные глыбы льда, некоторые высотой с нашу оснастку, то есть около 60 футов, и, по нашим оценкам, примерно 30 метров в длину и ширину. Другие казались больше нашего судна. Если предположить, что удельный вес льда равен 0,9, то такой айсберг должен был бы уходить под воду на глубину около 150 метров. Однако этот расчёт основан на предположении, что лёд имеет одинаковую плотность, что маловероятно, особенно для ледникового льда, состоящего из различных слоёв льда и снега. Нижние слои, вероятно, сильно сжаты под весом верхних, поэтому айсберг, состоящий из отколовшегося куска ледника, обычно состоит из льда разной плотности. Соотношение между погружённой и плавающей частями айсберга будет зависеть от расположения общего центра тяжести.

В 12 часов мы провели одновременные температурные измерения и, используя восточный и северо-восточный ветер, старались держаться как можно севернее и восточнее, то есть шли бакштагом против ветра. Теперь появилось слабое юго-восточное волнение, и я опасался, что ветер может дуть с этого направления. Хотя такой ветер мог показаться благоприятным, в наших обстоятельствах он был опасен, так как наш обратный путь лежал в этом направлении, и я был совершенно не осведомлён о границах льда, который оставил к северу от Новой Земли. Этот лёд к северу от Новой Земли мог как раз при юго-восточном ветре соединиться со льдом, который мы оставили к западу от себя. Если бы это произошло, то обратный путь был бы отрезан.

Согласно нашему предполагаемому полуденному счислению, мы находились в 11,5 милях от острова Ламонта. Однако в этом счислении была ошибка четырёх дней. Кроме того, карты Земли Франца-Иосифа сильно различаются. Оригинальная карта Пайера, которую он привёл в своём описании путешествия, является единственной основой, на которой могут быть составлены карты, и я не могу предположить, что Адмиралтейство при составлении своей "Admiralty Chart of the Arctic Ocean and Greenland Sea" без основательных причин отклонилось бы от карты Пайера, составленной им впервые. Поэтому я решил продолжать следовать этой карте, на которой работал до сих пор.

До 6 часов вечера мы прошли ещё 2 мили на северо-северо-восток, постоянно плывя в тумане, когда небо на севере внезапно прояснилось, и перед нами предстала Земля Франца-Иосифа на небольшом расстоянии.

Поднятое настроение, радость, охватившая каждого на борту, легко понять. Каждый из нас испытывал чувство удовлетворения: маленькое голландское судно "Виллем Баренц" достигло земли, загадочной и одинокой Земли Франца-Иосифа, куда лишь однажды пароход "Тегеттгоф" был занесён льдами и остался там навсегда. Мы приплыли сюда под парусами и надеялись под парусами вернуться обратно. Нам посчастливилось сделать то, что принесёт честь нашему дорогому отечеству. Каждый, кто хоть немного умел держать карандаш, схватил альбом, чтобы запечатлеть эти редкие моменты ясности и нанести на карту этот так мало известный берег.

Сначала потребовалось некоторое время, чтобы сориентироваться. Гора Брунн, которая, согласно описанию Пайера, имеет коническую форму, и высокий мыс Тегеттгоф, а также ледник Симони дали нам ключ к пониманию. Брунн был покорён Пайером во время его третьего санного похода, и высота горы была определена с помощью анероида в 2500 футов. Отсюда он видел пролив Маркхэма, Землю Зичи и пик Рихтгофена. Теперь мы увидели и опознали гору Брунн на северо-востоке, северо-восточный мыс острова Мак-Клинтока, великолепный ледник Симони и западный мыс острова Мак-Клинтока, а также пролив Маркхэма и полностью заснеженные горы в направлении северо-запад-¼-запад. Пик Рихтгофена, расположенный на большем расстоянии, был замечен лейтенантом Спилманом лишь на короткое время, но мы нанесли его на карту. Самый западный мыс Земли Зичи, который мы видели, был назван мыс Баренца, а западный мыс острова Мак-Клинтока получил имя мыс Кулеманса. Таким образом, остров Мак-Клинтока простирается не так далеко на запад, как предполагал Пайер. Высокий мыс Тегеттгоф был самой восточной видимой точкой. Земля Вильчека слишком низка, чтобы быть видимой на том расстоянии, на котором мы находились.

Более чем на 8 румбов мы могли различать землю. Над ней лежала жёлтая ледяная дымка, а сама земля была повсюду покрыта снегом. Особенно вначале было трудно понять, где находится мыс, из-за множества айсбергов между берегом и нами. Однако по мере продвижения вперёд и наблюдения за изменениями в пеленгах местность становилась более отчётливой.

Мы находились в 3,5 мили от ближайшего берега. Однако из-за сильных изгибов береговой линии и медлительности компаса, которую мы часто замечали в последние дни, взять абсолютно надёжный круговой пеленг не удалось.

В 9 часов вечера перед нами на расстоянии около ¾ мили возникла кромка сплошного льда. Прилагаемые к этому отчёту данные береговой разведки составлены лейтенантом Калмейером, который также внёс изменения в приложенную карту на основе наших промеров. Теперь встал вопрос: что следует делать в данных обстоятельствах?

Продолжать плавание на северном курсе мешал лёд, который простирался на север и, вероятно, примыкал к берегу. Организовать поход на шлюпках между льдами и частично по ним, чтобы высадиться на берег, было бы слишком рискованным предприятием, так как мы находились примерно в 3,5 милях от ближайшего берега. Существовал слишком большой риск не вернуть на борт людей, которые предприняли бы такой поход.

Кроме того, барометр падал. Вероятно, мы могли бы продолжить плавание на северо-западном курсе, для чего северо-восточный ветер был благоприятен. Таким образом, мы обогнули бы лёд, который оставили к западу от себя, но при этом поставили бы судно в очень невыгодное положение, если бы подули южные ветры.

Идти другим галсом на юго-юго-восток имело много преимуществ, так как, следуя в этом направлении, мы, вероятно, получили бы некоторую уверенность в судьбе парохода "Тегеттгоф" и одновременно смогли бы исследовать, как далеко на восток простирается открытая вода. Однако лёд, оставленный нами к северу от Новой Земли, вызывал у меня беспокойство. Я предположил, что мы плыли в разводье вокруг севера, которое при изменении ветра могло легко закрыться за нами. Позднее время сезона и связанные с ним долгие ночи заставили меня в итоге решить не задерживаться здесь дольше и взять курс на юг. На этих соображениях было основано наше решение покинуть Землю Франца-Иосифа. Однако не без сожаления. Мы были как Моисей: увидели обетованную землю, но, вынужденные обстоятельствами, не смогли ступить на неё.

Если бы я тогда знал маршруты и опыт, полученный "Исбьёрном" и норвежской шхуной "Нордланд", я, несомненно, принял бы другое решение и взял бы курс на восток. Но когда я стоял перед Землёй Франца-Иосифа, я не знал и не мог знать, что ледовые условия позади меня на востоке и юго-востоке были более благоприятными, чем я предполагал.

"Исбьёрн" 5 сентября прошёл прибрежным каналом северного побережья Новой Земли на восток и обогнул Оранские острова, пока не наткнулся на лёд у восточного побережья Новой Земли у мыса Флиссинген. Оттуда "Исбьёрн" взял курс на север и 7 сентября от северо-восточного края Новой Земли пошёл в северо-западном направлении, пока 8 сентября не встретил нас на 78° северной широты и 56° восточной долготы, почти не увидев льда к северу от себя.

"Нордланд" сумел пройти через Югорский Шар в Карское море и шёл вдоль льда, примыкавшего к восточному побережью Новой Земли, на север до широты Баренцевой гавани, не видя льда к северу от себя.

Как бы то ни было, мы решили идти на юг, тем более что погода выглядела неблагоприятной. "Виллем Баренц" находился среди большого количества айсбергов, которые при ухудшении погоды могли стать для него опасными. Мы провели ещё одно одновременное измерение температуры и взяли курс на юго-юго-восток, чтобы идти на восток, оставаясь вдали от льда, который, как мы знали, простирался на запад.

Примерно в 9 часов наступило затишье, но погода оставалась бурной. На северо-западе 8 сентября ветер перешёл на северо-восток, сначала слабый, но вскоре усилился, и уже к полудню дул свежий ветер, так что нам пришлось отказаться от плана провести ещё одно одновременное измерение температуры. Позже в тот же день ветер продолжал усиливаться, и, так как я считал, что мы достаточно продвинулись на восток, чтобы оставаться вдали от западного льда, а северо-восточный ветер перешёл на северо-западный, мы в 6 часов изменили курс с юго-юго-востока на юго-запад-юг, как раз в тот момент, когда на большом расстоянии увидели "Исбьёрн", который шёл на запад.

К ночи при усиливающемся ветре мы были вынуждены убавлять паруса и, в конце концов, лечь в дрейф.

Снова, как и при обходе севера, мы наблюдали внезапный переход от холодной к тёплой воде, и температура поверхностной воды поднялась с +1,5°C до +3°C, так что вероятно, что тёплое течение в этом году не простиралось к северу от 78°.

9 сентября мы лежали в дрейфе при штормовой погоде, а затем продолжили курс на запад, планируя определить ледовую кромку западнее. 10 сентября мы встретили лёд на 77°21' северной широты и 43° восточной долготы, почти одновременно с "Исбьёрном", который на 78°24' северной широты и 47° восточной долготы из-за уплотнения льда не смог продвинуться севернее. На небольшом расстоянии от льда температура поверхностной воды была +1,5°C, но у кромки льда упала до -0,5°C и -1°C. Таким образом, здесь также был чётко обозначен переход от тёплого течения к холодному.

Если кратко подытожить ледовые условия, которые мы наблюдали в конце лета 1879 года, то выясняется, что:

1. К востоку от Новой Земли в августе и сентябре находилось много тяжёлого льда, простиравшегося вдоль всего побережья полосой шириной 15–20 географических миль, в то время как к востоку от этой полосы до побережья Сибири море было почти полностью свободно ото льда.
2. К западу от Новой Земли Баренцево море до 76° северной широты было свободно ото льда.
3. К северу от Новой Земли в начале сентября находился некоторый лёд, местами довольно плотно сжатый, но в целом лёгкий.
4. Этот лёд в основном оставался к югу от линии, проходящей от северо-восточного края Новой Земли в северо-западном направлении до места, где мы находились 5 сентября на 78°10' северной широты и 55°30' восточной долготы.
5. От этой точки до 77°10' северной широты и 43° восточной долготы простирался лёгкий дрейфующий лёд в западном направлении, но если пытаться продвигаться на север, то лёд становился тяжелее и плотнее, так что "Исбьёрн" на 78°24' северной широты и 47° восточной долготы не смог продвинуться дальше.
6. С 4 по 7 сентября "Исбьёрн" к северу от своего курса, а мы к востоку от нашего не видели льда вплоть до непосредственной близости от Земли Франца-Иосифа, где лёд на расстоянии около 3 географических миль от берега был припаян. К югу от этой ледовой полосы море, как на востоке, так и на западе, насколько мы могли видеть, было свободно ото льда, за исключением нескольких дрейфующих айсбергов.

Теперь вопрос в том, что стало причиной такого состояния льда? Если предположить, что когда лёд начал вскрываться в начале лета, преобладали юго-восточные ветры, то эти ветры прижали лёд в Карском море к восточному побережью Новой Земли и удерживали его там. Лёд, находившийся севернее и восточнее, пришёл в движение вдоль северо-северо-восточного края Новой Земли и двинулся на северо-запад, обогнув Землю Франца-Иосифа с юга, чтобы нагромоздиться на лёд, припаянный к востоку от Шпицбергена.

Из-за уходящего льда с востока там происходит понижение уровня воды, которое восполняется водой больших рек северного побережья Сибири. Эта сильно нагретая вода способствует таянию оставшегося льда, что приводит к уменьшению поступления льда поздним летом и благоприятным условиям, которые мы наблюдаем к востоку от 55°. Эти благоприятные условия, вероятно, простираются далеко на восток и ограничены на севере льдом, прижатым к южному и восточному побережью Земли Франца-Иосифа, а на юге — льдом, оставшимся дрейфовать у северного побережья Новой Земли.

Тот факт, что этот лёд не был унесён, можно частично объяснить северо-западным течением, которое, по-видимому, шло вдоль северо-восточного угла Новой Земли, и северо-восточным течением, которое течёт вдоль западного побережья, как бы захватывая этот лёд в ловушку.

Это течение вдоль западного побережья Новой Земли, по-видимому, не поднималось севернее 77°40' и 55° восточной долготы, где температура поверхностной воды внезапно упала с +1,5°C до 0°C и ниже, что также наблюдалось на 77° северной широты и 43° восточной долготы.

Пополнение унесённого льда, вероятно, происходило в основном с востока, что также объясняет, почему, несмотря на особенно благоприятные ледовые условия в северо-восточной части Баренцева моря, общая температура воды в Баренцевом море была ниже, чем в прошлом году.

Если сравнить ледовые условия 1872 и 1879 годов, то в 1872 году западное и северное побережье Новой Земли были заняты тяжёлым льдом, в котором пароход "Тегеттгоф" был зажат в течение двух лет, в то время как в западной части Баренцева моря было так мало льда, что несколько рыбаков смогли доплыть до Земли Короля Карла. Если в 1879 году преобладали юго-восточные ветры весной, то, вероятно, в 1872 году господствовали северо-западные ветры, и можно прийти к выводу, что если в Баренцевом море где-то встречаются особенно неблагоприятные ледовые условия, то в другом месте они должны быть исключительно благоприятными.

Если бы пароходы, которые в этом году безуспешно пытались достичь устьев Оби и Енисея, могли предвидеть эти условия, то для них не составило бы труда обогнуть Новую Землю с севера через открытую воду и по маршруту "Исбьёрна" достичь открытой воды в Карском море, где норвежская шхуна "Нордланд" в сентябре плавала от Югорского Шара до широты Ледяной гавани, не видя льда к северу от себя, и откуда она без особых помех со стороны льда перешла к побережью Сибири, которое было свободно ото льда.

Значение ежегодного определения ледовых границ для понимания причин и следствий существующих ледовых условий стало очевидным в 1879 году. Теперь уже никто не может сомневаться, что работа, проделанная "Виллемом Баренцем", приносит пользу всей сибирской торговле. То, что это признаётся и за рубежом, видно, среди прочего, из письма господина Сибирякова, который безоговорочно одобряет метод работы "Виллема Баренца" и согласен с тем, что знаний о ледовой обстановке в этом море ещё недостаточно, чтобы без лучшей подготовки рассчитывать на регулярный успех торговых экспедиций к Енисею и Оби.

Кроме того, уже в следующем году северные рыбаки смогут воспользоваться нашим опытом этого года. Если ледовые условия к северу от Новой Земли снова будут благоприятными, то многие рыбаки отправятся к побережью Земли Франца-Иосифа, где мы во время нашего краткого пребывания видели множество тюленей и моржей, о чём северные рыбаки с интересом расспрашивали нас.

После того как 10 сентября мы наткнулись на лёд, я надеялся определить ледовую кромку на 30° восточной долготы, а затем повторить некоторые одновременные температурные измерения на линии, по которой мы ранее плыли с 14 по 19 июля, чтобы сравнить условия в июле и сентябре. Однако, если взглянуть на журнал этих дней, то скоро станут понятны причины, по которым я был вынужден отказаться от этого плана.

12 сентября — ветер северо-западный до юго-западного, падающее давление, умеренный ветер.
13 сентября — ветер юго-западный до юго-восточного, усиливающийся до шторма.
14 сентября — ветер южный, позже запад-юго-западный, падающее давление, ослабевающий ветер, густой туман.
15 сентября — ветер запад-юго-западный, позже северо-западный, поднимающееся давление, шторм ослабевает, когда ветер становится северо-западным.
16 сентября — ветер восточный до южного, быстро падающее давление, шторм с востока, позже ослабевает, ветер южный.
17 сентября — штиль, позже северо-западный, быстро поднимающееся давление, шторм с северо-запада.
18 сентября — ослабевающий ветер, к вечеру штиль, затем юго-западный, хорошая погода.
19 сентября — ветер юго-юго-западный, падающее давление, шторм с юго-юго-востока.

Учитывая, что в эти дни только 17 и 19 числа удалось получить более точные определения местоположения, станет ясно, что план по проведению одновременных температурных наблюдений на заранее определённых точках в этом сезоне оказался невыполнимым. Нам самим за всё это время удалось сделать лишь одно наблюдение — 17 сентября, и поскольку оно было единственным, его научная ценность оказалась весьма незначительной. Считая также, что при столь частых южных штормах идти на столкновение со льдами было бы неразумно, и видя, что ради одного наблюдения мы уже потеряли столько времени, 19 сентября я принял решение направиться в северный порт.

Карта плавания шхуны «Виллем Баренц» в 1878-79 гг.
(Плавание 1879 года отмечено черным цветом.
В новом окне откроется в полном размере)

К этому решению я пришёл ещё и потому, что знал: 15 октября в Гамбурге должна была состояться международная конференция, на которой будет обсуждаться предложение профессора Бёйса Баллота и активно поддерживаемое австрийским лейтенантом Вайпрехтом по созданию научных станций в пределах полярного круга. Я считал важным, чтобы на этой конференции было известно, что мы достигли Земли Франца-Иосифа практически по открытой воде.

21 сентября мы увидели Нордкин. 22 сентября мы сориентировались у Нордкапа, а 24 сентября вошли в гавань Хаммерфеста.

Так как мне известны только "Лоции для западного побережья Норвегии от Нарвика до Нордкапа и далее до Белого моря" и "Северные лоции", в которых содержатся очень хорошие описания побережья, я считаю нелишним добавить некоторые заметки об этом побережье.

Побережье Норвегии от Соппена или Фугле (западный угол острова Сёрё) до Нордкапа считается трудным для ориентировки. Берег можно подходить близко, но это не облегчает ориентировку, и обычно лучше не приближаться ближе, чем на 2 мили, так как высокий берег на этом расстоянии лучше различим.

Чтобы добраться до Хаммерфеста, можно взять лоцмана в Гьесвернеринге, на Ингё у Тернинга и в Мефиорде, так что лоцман доступен для каждого входа с востока, севера и запада. Однако они не всегда выходят, но если у вас есть хорошая карта, вы можете зайти внутрь без лоцмана.

При неблагоприятных условиях с сильным течением между островами почти нигде нет якорной стоянки, а описание упоминает бухты, где можно найти возможность причалить или стать на якорь, но без указания осадки судов, которые могут ими пользоваться. При сильных юго-западных ветрах вдоль северо-западного мыса Ингё течёт сильное течение, и окажется, что вы не сможете подняться выше этого мыса, так как отлив, который обычно идёт на запад, не проходит. В таких обстоятельствах лучше взять путь к востоку от Ингё через Рольфс-зунд, где приливы и отливы регулярно сменяют друг друга, что также происходит, как только вы обогнёте Сёрё-Вест.

У острова Хааен приливное число равно 4, максимальная сила течения — 1,4 узла.

В Норвегии пользоваться услугами лоцмана не обязательно. Если же лоцман требуется, необходимо поднять соответствующий сигнал: без него плата за лоцманскую проводку будет значительно ниже, и лоцманы, как правило, не выходят навстречу судну до тех пор, пока не увидят сигнала.

Бухта Хаммерфеста просторна и закрыта от всех ветров, кроме ветров от запад-юго-запада до юго-запада, с хорошей якорной стоянкой на глубине 16–24 саженей. Обычно становятся на якорь недалеко от складов и причаливают к берегу с помощью берегового троса, что даёт возможность легко пополнить запасы воды, взяв шланг водопровода на борт. Хлеб в Хаммерфесте очень хороший, картофель довольно хороший и по разумной цене. Хаммерфест — процветающий рыбацкий посёлок с населением около 1600 человек, с довольно хорошими магазинами для морских нужд и гостиницей.

Хаммерфест легко и без больших задержек можно посетить, что даёт этому месту, как и Варде, преимущество перед Тромсё, если вы хотите только пополнить запасы воды и отправить сообщение. Раз в неделю есть возможность воспользоваться паровым судном до Тромсё, и оба места связаны телеграфом.

После того как мы отправили сообщение о нашем благополучном возвращении в Главный комитет, мы продолжили путь в Голландию, но я решил, чтобы получить больше местных знаний, отправиться через Тромсё, для чего нанял в качестве лоцмана рыбака.

27 сентября мы покинули Хаммерфест, взяв курс через пролив Соро-Сунд. Здесь мы ощутили сильное влияние течения у островов Хайен и Хильмэн. Как только пролив стал шире, сила течения заметно ослабла. Хасвиг, расположенный на юго-западном углу Соро, служит лоцманской станцией для Хаммерфеста и Тромсё. Здесь есть хорошая якорная стоянка рядом с церковью; у самого берега лежат камни, которые  отмечены на карте. Другая лоцманская станция находится на южном мысе острова Лаппен, где можно стать на якорь на глубине 10 саженей примерно в 800–1000 метрах от берега, держа большой дом англичанина на северо-северо-востоке. Юго-западный угол Лаппена выступает, и к берегу не следует подходить ближе, чем на 300 метров. Мы стали на якорь на этом месте на ночь и не почувствовали течения.

Следуя курсом на Фугло, мы прошли мимо рифа Арноло, некоторые камни которого выступают над водой. Сам Фугло — высокий и крутой остров. Спеннен к югу от Фугло — низкий остров и лоцманская станция.

На всём пути от Хаммерфеста до Тромсё ветер был прибрежным и крайне неустойчивым: часто с большой силой дул из фьордов, затем внезапно стихал, а позже вновь усиливался. В целом, лучший ветер был у нас с утра до полудня. Плавание по фьордам не представляет трудностей, и в целом мы почти не ощущали течения; расчёт глубин в гаванях, вероятно, непрост. Кроме того, ощущается влияние различных проливов, ярким примером чего для нас стало течение у рифа Ионснес.

Напротив него находится Коал-зунд в Большом проливе, и при приливе было очень трудно пройти к западу от этого рифа, а так как там нет якорной стоянки, нас почти прибило к рифу. Я бы посоветовал всем лучше пройти между рифом и Редвигс-эйдетом, где вскоре можно найти якорную стоянку на глубине 5–6 саженей.

1 октября мы стали на рейде Тромсё на глубине 10 саженей; карта хорошая, и везде есть якорная стоянка. Согласно лоции, в 2 часа 2 октября должен был быть полный прилив. В 10 часов вода начала подниматься, а течение шло на север. В 12 часов была стоячая вода, и вскоре после этого течение пошло на юг, при этом вода должна была подняться ещё примерно на 1 фут, так что приливное число, вероятно, правильное. Следует добавить: первые четыре часа прилив идёт на север, затем на юг. Амплитуда прилива — 8 футов.

Тромсё — главный город Финмарка и процветающий населённый пункт с примерно 3000 жителей. Здесь есть хорошие магазины, и можно хорошо снабдить себя всем необходимым для мореплавания. Источником процветания здесь также является рыболовство, особенно в Ледовитом океане. Ежегодно отсюда отправляется около 60 судов водоизмещением от 40 до 60 тонн, которые обычно отсутствуют всё лето и возвращаются только в начале сентября.

2 октября мы распрощались с Тромсё, чтобы отправиться в Голландию. Мы прошли через Ристрёммен и фьорд Маланген в море. Настоятельно рекомендуется взять лоцмана для этого участка, так как течения очень сильные и в Ристрёммене достигают скорости 6–8 миль. Также в фьорде Маланген приливное течение было настолько сильным, что вода перехлёстывала через палубу, и нам пришлось спустить шлюпку. Следует также помнить, что лоцман берёт с собой шлюпку, чтобы сойти на берег у огня Хеккинга, так как не всегда легко высадить его на берег иначе.

Подход к фьорду Маланген с моря летом, когда огни не горят, может быть нелёгким, если у вас нет определения широты. Лучшим ориентиром мне показались Астредаэн и Скендколлен, которые выглядят как две острые вершины отдельно стоящих гор. На Хеккинге и Эдо есть лоцманы, которые всегда выходят. К югу от Хиллесё должна быть очень хорошая якорная стоянка. Когда 2 октября вечером в 9 часов мы высадили лоцмана на берег у Хеккинга, ветер был восточным, но уже на следующий день при слабом ветре перешёл на запад и оставался в течение оставшейся части пути, за исключением нескольких случаев, между юго-западом и северо-западом. В целом это была череда западных штормов с довольно регулярным течением.

Начался сильный ветер с юго-запада и запад-юго-запада, при котором ветер менялся до запад-северо-запада, затем ветер ослабевал и поворачивал на юг, иногда со слабым ветром до юго-юго-востока и юго-востока, чтобы затем снова перейти на юго-запад и повторить предыдущее.

Барометр был особенно высоким и мало изменялся; среднее значение составляло 765 мм. Только 12 октября во время юго-западного шторма произошёл сильный спад более чем на 20 делений за 12 часов. При первом подъёме ветер, ставший запад-северо-западным, резко перешёл на север, и барометр снова поднялся так же быстро, как и упал. С северными и северо-северо-западными ветрами, которые дули несколько дней, мы пересекли 60° широты 15 октября, но затем снова получили ветер с юго-запада и запад-северо-запада.

Особенно примечательным было полное отсутствие птиц на обратном пути, тогда как в прошлом году мы видели их огромное количество. Возможно, это явление объясняется постоянными штормами, из-за которых птицы укрылись на побережье.

19 октября вечером в 8 часов мы увидели огонь Кейкдёйна; дул шторм с запада и запад-северо-запада. Мы шли весь день и следующий день против ветра, чтобы как можно лучше удерживать позицию. Когда вечером ветер ослаб, а барометр начал подниматься, я направился к берегу и 21 октября в 6 часов утра оказался в виду Эймёйдена.

Мы подали сигнал лоцману и буксиру, но из-за очень высокой волны ни тот, ни другой не смогли выйти, и мы, хотя и с неохотой, были вынуждены снова остаться в море.

Последние две недели мы непрерывно боролись со штормовой погодой и почти всегда плыли с залитой палубой.

Наконец, 22 октября днём в 1 час мы благополучно, здоровые и благодарные, вошли в Эймёйден.

Я не могу закончить этот отчёт, не заявив, что, несмотря на много плохой погоды и иногда тяжёлую работу, всегда царило лучшее настроение, и каждый выполнял свои обязанности с удовольствием и рвением.