Езда на собаках

Подробности

Категория: Справочник охотника-полярника

Ездовые собаки являются основным местным транспортом на всем арктическом побережье от Белого до Берингова моря и на полярных островах. Значение собачьего транспорта в хозяйстве полярной зоны огромно. Возможность передвижения по необозримым снежным и ледовым пространствам решает успех деятельности человека в Арктике.

Неприхотливость, выносливость, способность питаться мясом и рыбой (т. е. местными кормами), приспособленность к суровым климатическим условиям, относительно высокая грузоподъемность и большая скорость — все это делает собачий транспорт незаменимым. Применение домашних оленей ограничено районами распространения специфического зимнего корма — ягеля, который отсутствует на ряде полярных островов и в полосе побережья; передвижение на оленях по льду крайне затруднено. Применение конского транспорта возможно лишь на территории поселков; глубокий снег, вязкий грунт и потребность в большом количестве кормов не позволяют использовать лошадь в тундре на сколько-нибудь значительном расстоянии. Механизированный транспорт не только не заменяет собачьих упряжек, но вызывает еще большую потребность в них (в связи с увеличением перевозок грузов). Вся местная глубинная связь и перевозки зимою совершаются на собаках. Значение упряжек для исследовательской работы в Арктике общеизвестно.

Велика роль собачьего транспорта также в пушном и зверобойном промыслах. Объезд пастей на песца и успешное ведение промысла в основном зависит, как уже указывалось, от собачьего транспорта. Охота на белого медведя эффективна только при наличии хорошей упряжки. Поездки по льду для добычи морского зверя у кромки припая, вывозка и т. п. могут быть успешны лишь при наличии хороших ездовых собак правильном их содержании и умелом управлении. Каждый полярник, тем более охотник, должен знать основы ездового собаководства.

В суровом арктическом климате, при тяжелых условиях снежного покрова от собачьей упряжки требуется высокая продуктивность. При скорости 6-7 км в час и общем дневном переходе до 70-80 км упряжка из десяти хороших собак поднимает нарты с грузом 400-500 кг и двигается с этой нагрузкой много дней подряд. При легкой скоростной езде собаки проходят за сутки 150 и даже до 200 км. Таковы нормы их работы при благоприятной поверхности снега или льда. При этом упряжка двигается без дороги — в любом направлении.

Типичные признаки ездовых собак

Лучшая в мире порода ездовых собак выведена в течение ряда столетий в восточных тундрах полярной зоны СССР. Порода эта известна под названием "северо-восточная ездовая собака СССР"; она распространена вдоль арктического побережья к востоку от Енисея, в Якутии, на Чукотском полуострове, в районе Анадыря, на Камчатке и Сахалине. В отдельных районах собаки этой породы несколько отличаются по мелким, не существенным признакам, но по основным они однообразны. Далеко не вce они чистопородны, а потому уменье выбрать хороших (породистых) ездовых собак — залог успешной работы упряжки.

Породистая северо-восточная ездовая собака СССР отличается следующими основными типичными признаками. Это крупное, волкообразное животное крепкого и сухого телосложения, с мощным костяком и хорошо развитой мускулатурой. Высота в холке 55-65 см, вес (в рабочих кондициях) 30-45 кг. Кобели более массивны, выше, с хорошо развитым загривком; суки несколько мельче, с более тонким костяком. Общий формат взрослой собаки растянутый. Косая длина туловища (по прямой от переднего выступа плечевой кости до седалищных бугров) на 8—10% больше, чем высота в холке (по отвесной прямой от высшей точки холки до земли). Это формат рысака, приспособленного к относительно быстрому и длительному бегу; основной аллюр ездовой собаки в упряжке — рысь.

У ездовой собаки мощное развитие скелета и мускулатуры передней части тела (холки, груди, передних ног), несущей наибольшую нагрузку при работе в упряжке. Голова массивная, волчьего типа. Череп несколько вытянут. Переход от лба к морде выражен довольно резко. Уши стоячие, небольшие и не высоко посаженные; вершина уха — тупым углом. Глаза небольшие, миндалевидные, косо поставленные, темнокоричневого цвета (не на выкате и не запавшие). Зубы мощные, хорошо развитые, плотно прилегают один к другому, интенсивно покрыты белой эмалью; прикус ножницеобразный. Губы мускулисты и не тонки, плотно прилегают к челюстям и не отвислы. Шея равна длине головы или несколько короче, сухая, с хорошо развитой мускулатурой. Холка массивная, хорошо выступает над линией спины. Спина крепкая, широкая, несколько снижающаяся к заду (высота в холке на 1-2 см больше высоты в крестце).

Хорошо развитая, глубокая грудь спускается до локотков и даже на 1-2 см ниже. Живот подтянут слабо, но не отвислый. Передние ноги длинные, с мощным костяком, сухой крепкой мускулатурой, удлиненной лопаткой, несколько укороченными плечом и предплечьем. Обхват пястья, характеризующий мощность костяка до 12-13 см и не менее 10 см. Пястье крепкое, умеренной длины, поставлено наклонно. Задние конечности менее мощны, чем передние, с длинным бедром, короткой голенью и длинной плюсной. Углы (в коленном и скакательном суставах) выражены хорошо. Длинная и мощная плюсна поставлена почти отвесно и отставлена назад. Ширина постава задних конечностей несколько больше, чем передних (это не заметно "на-глаз" благодаря более мощному развитию мускулатуры переднего плечевого пояса). Постав задних и передних конечностей должен быть строго параллельным оси туловища, что очень важно для свободного, правильного движения собаки. Лапы мускулистые, большие широкие, пальцы собранные; средние пальцы удлиненные; при наличии на задних ногах пятого ("прибылого") пальца, его удаляют, чтобы он не мешал движению по снегу. Хвост достигает скакательного сустава, но бывает и несколько короче; типичная манера держать его "поленом", по-волчьи. В возбужденном состоянии и на ходу у собаки хвост несколько приподнят, но не выше линии спины; если он закинут на спину серпом или кольцом, это доказывает наличие крови охотничье-промысловых лаек. Обрубленные хвосты нежелательны, так как хорошо опушенным хвостом собака прикрывает голову, когда ложится и свертывается клубком.

Характер шерстного покрова очень типичен и является важным признаком породной ездовой собаки. Он резко разделяется на хорошо развитый, густой и сравнительно длинный подшерсток и грубый, жесткий и прямой остевой волос, направленный несколько назад и плотно прикрывающий все тело. Наибольшей длины (8-10 см) остевой волос достигает на загривке, спине и хвосте; на шее часто образуется так называемый воротник. Основание ушей и сами уши снаружи покрыты густой шерстью. Хвост опушен хорошо и равномерно. Конечности покрыты короткой, густой и жесткой шерстью. Подвесы на хвосте и очесы на конечностях не типичны. Лапы опушены короткой жесткой шерстью, образующей своего рода щетку; это расширяет рабочую поверхность лапы и придает собаке устойчивость на льду. Если на лапах мягкая длинная шерсть, в нее набивается снег, мешающий движению; такую шерсть нужно подстригать. Окрас значения не имеет; наиболее часто встречаются черный, бурый и серый разных оттенков (с подпалами и без них), пегий и белый. При темных окрасах с подпалом типичны светлые симметричные пятна над глазами — "двоеглазие", придающее голове своеобразное выражение.

Успех обучения и эффективное использование ездовой собаки зависят от ее тягловой силы, выносливости, скорости, а также особенностей поведения, типа ее высшей нервной деятельности. Для породистой северо-восточной ездовой собаки СССР характерно спокойное, уравновешенное поведение (тип сангвиника); она вынослива, работоспособна и хорошо поддается дрессировке.

Встречающиеся в литературе указания, что ездовая собака не лает, а только воет, неверны; она лает, как и домашние собаки, но воет чаще и больше иных, что объясняется условиями ее содержания.

Основные пороки и дефекты ездовой собаки

На рабочие качества ездовой собаки непосредственно влияют следующие основные пороки и дефекты:

1. "Сырое" телосложение, признаками которого являются рыхлая мускулатура, складки на шее (подвес, подгрудок), отвислые губы (брыли), отвислые веки, запавшие глаза; очень толстые, мягкие, развешанные уши; очень грубая тяжелая голова; приземистость.
2. Легкое, переразвитое телосложение — борзоватый внешний вид, облегченный и истонченный костяк, тонкая нежная кожа, большие и очень тонкие уши, вздернутость на ногах, сильно подтянутый живот, легкая голова с облегченной заостренной мордой.
3. Неправильный постав конечностей — вывернутые наружу или внутрь ноги, косолапость, коровий постав задних конечностей, прямые или саблистые задние ноги; прямые пястья, подлыжеватая (наклонная) плюсна; мягкие распущенные лапы.
4. Провисшая или горбатая спина; распахнутая, узкая, недоразвитая грудь; квадратный формат; все признаки рахита и недоразвитости; неправильный прикус, мелкие, редкие, кариозные зубы.
5. Длинная, волнистая, лохматая или курчавая и мягкая шерсть; отсутствие подшерстка.
6. Излишняя возбудимость, повышенная нервность, флегматичность, вялость, трусость; чрезмерная злобность по отношению к человеку.

Помимо этого, имеются основные признаки, нечистопородности ездовой собаки, которые, однако, не мешают ее продуктивной работе: вздернутая морда, округлый череп, висячие или полувисячие уши; округлые, на выкате, прямо поставленные светлые глаза; хвост крючком, прутом или баранкой.

Ввиду большой потребности быстро растущего арктического хозяйства в собачьем транспорте и невозможности обеспечить его одними чистопородными собаками, широко используются метисы ездовых собак с охотничье-промысловыми лайками (отчасти оленегонными). При подборе таких собак для работы в Арктике необходимо обращать внимание на следующие основные признаки:

1. Общая величина: рост не ниже 55 см в холке, вес не менее 25 кг.
2. Правильность телосложения и отсутствие основных пороков экстерьера (беднокостность, неправильное строение конечностей, провислая спина, недоразвитая грудь и т. п.).
3. Длина конечностей (приземистые, коротконогие собаки непригодны).
4. Качество шерстного покрова (непригодны гладкошерстные; со слабым развитием или отсутствием подшерстка; с мягкой, длинной, лохматой шерстью).
5. Наличие и качество зубов, правильность зубной системы.
6. Телосложение (непригодны грубые, тяжелые, "сырые", а также и легкие, изящные, борзоватые собаки).
7. Возраст; для работы наиболее пригодны собаки от двух до шести лет.
8. Пол; предпочтение отдают кобелям, так как они сильнее и нет необходимости прекращать их использование, как это имеет место в период течки у сук.

Всех нечистопородных кобелей следует кастрировать. Это значительно улучшает их рабочие качества в упряжке, а кроме того сокращает разведение нечистопородных собак.

Привозить в Арктику легавых, борзых, терьеров разных пород, гончих, кавказских овчарок и иных собак для работы в упряжках не только совершенно бесполезно, но и вредно, так как в результате метизации портится ценнейшая порода полярных ездовых собак.

Применяются два основных способа запряжки ездовых собак в нарту: цугом и веером.

Цуговая упряжка

При цуговой упряжке собак располагают парами, одну за другой, по бокам потяга — веревки (ремня из кожи лахтака или моржа); потяг прикреплен к горизонтальной дуге, привязанной к головкам полозьев нарты. На каждую собаку одевают через голову мягкую шлейку — алык, пошитый из выделанной нерпичьей кожи, сыромяти, юфти или нитяной фитильной ленты шириною 4-4,5 см. Алык состоит из бокового ремня, ложащегося собаке на грудь и идущего вдоль тела с обеих сторон; в области поясницы оба конца ремня сшивают (или скрепляют металлическим кольцом) и в этом месте к боковому ремно прикрепляют вращающийся на своей оси карабин — вертлюг. К другому концу вертлюга на тонком, но прочном ремешке прикрепляют деревянную палочку — застежку. Боковой ремень поддерживается на груди собаки наглухо пришитым шейным ремнем. В конце груди к боковому ремню наглухо пришивают спинной, а также подбрюшный ремень, один конец которого закреплен наглухо; на другом, свободном, имеется небольшая палочка-застежка, которую вставляют в ременную петлю, пришитую к боковому ремню, проходящему с другой стороны собаки. Чтобы алык нигде не натирал кожу, все швы и узлы его делают сверху. В потяг через каждые 120-150 см вплетают (или вшивают) две ременные петли, к которым посредством палочки-застежки прикрепляют алык, одетый собаку. В цуговую упряжку обычно запрягают 8-12 собак (4-6 пар), но можно ограничиться и четырьмя; в большие грузовые нарты иногда запрягают до восемнадцати собак. Цуговой упряжкой управляют голосом.

Нарты для такой упряжки делают относительно узкими и длинными — трехкопыльными (поменьше) или четырехкопыльными (побольше). Важнейшая особенность нарт для цуговой упряжки отсутствие твердых, мертвых креплений; все они делаются из ремней, благодаря чему нарта приобретает гибкость, упругость и прочность, легко выдерживает удары о торосы, заструги и т. п.; ременные крепления действуют, как амортизаторы. Нарта на подвижных ременных креплениях имеет огромные практические преимущества.

Особое внимание следует обратить также на полозья —  от них зависит легкость хода; лучшие полозья — из комлевой части сухой прямослойной березы. Длина их для трехкопыльной нарты 260-300 см, для четырехкопыльной 350-400 см; ширина — соответственно от 10 до 12-14 см (нарты с более узкими полозьями режут снег и вязнут). Нижняя скользящая поверхность полозьев — гладкая, без желобка; передняя головная часть более толста. Вершина полозьев загнута вверх и имеет грушевидное утолщение; их загибают в распаренном состоянии с таким расчетом, чтобы головки полозьев поднимались вверх плавно, и вершины головок приходились на 3-4 см выше грузовой площадки нарты. В 50 см одно от другого на полозьях расположены конусные возвышения (во всю ширину полоза); длина их у основания 18-20 см, вверху 12-14 см.

В этих возвышениях делают цилиндрические гнезда, глубиной 5-6 см, куда вставляют копылья. Кроме того, в этих возвышениях просверливают два сквозных отверстия диаметром около 1,5 см (одно впереди, другое сзади гнезда), чтобы пропустить ремень, скрепляющий копылок с полозом. Лучший материал для изготовления копыльев — береза. Длина копыла 60-70 см. Верхнюю часть, длиною 40-46 см, вытачивают в виде цилиндра (диаметром около 10 см), имеющего плоское кругообразное утолщение (диаметром 15 см); в центре этого утолщения делают отверстие (диаметром 3 см) для ремней, прикрепляющих копыл к полозу. Нижнюю часть копыла, длиной около 10 см, вытачивают также в виде цилиндра с небольшим конусом на конце; диаметр нижней части копыла 4-5 см. Копылья для четырехкопыльной нарты несколько большего размера.

Сборку или, как говорят, вязку нарты ведут так. В цилиндрические гнезда возвышений на полозьях вставляют нижним концом копылья. Каждый копыл привязывают к полозу ремнем из сыромяти или нерпичьей кожи (либо кожи лахтака); для этого ремень пропускают через одно из отверстий, высверленных в утолщении полоза, затем поднимают вверх, пропускают через отверстие в утолщении копылка, а с другой стороны полоза вновь пропускают уже через второе отверстие в полозе; потом опять пропускают вверху через отверстие в копылке и т. д. Продев таким образом ремень два-три раза, закрепляют его на основании копылка.

Когда все копылки укреплены, нарту начинают связывать. В верхней части копылка делают лункообразную зарубку, куда вкладывают поперечный круглый брусок. Место стыка несколько раз крест-накрест связывают ремнем, который затем обматывают вокруг поперечного бруска, а другим концом прикрепляют таким же образом противоположный копыл. При вязке копыльев поперечинами необходимо тщательно следить, чтобы полозья не перекосило; они должны быть строго параллельны, а их скользящая поверхность горизонтальна и лежать в одной плоскости, т. е. плотно прилегать к полу по всей длине и ширине полоза. Рабочая высота нарты, т. е. уровень, на котором привязывают поперечные бруски, не должна быть менее 45-50 см, чтобы обеспечить хорошую проходимость по неровной снежной поверхности и мелким торосам. Длина брусков (расстояние между полозьями) в трехкопыльной нарте 55-65 см, в четырехкопыльной 70-75 см. На поперечные бруски настилают тонкие доски с двумя-тремя просветами в 4-5 см (для облегчения). Спереди и сзади их скрепляют поперечными планками и привязывают ремешками к брускам. Настил должен выступать на 30-40 см за передние копылки и на 20-25 см не достигать конца полозьев. Затем головки полозьев скрепляют поперечным бруском, вставленным в гнезда, высверленные во внутренних боках вершин головок, или крепят ременными вязками, идущими от вершин головок к основанию первых копылков. Вершины копыльев связывают двумя тонкими жердями — вардинами (по одной с каждой стороны нарты), прикрепляемыми к копылкам тонкими ремнями; просвет между вардинами и настилом, а также зад оплетают веревкой, как сеткой, образуя бортики, которые увеличивают объем грузовой площадки нарты.

К головкам полозьев привязывают "баран" горизонтальную дугу из березовой жерди диаметром 5-8 см, к которой прикрепляют потяг; баран предохраняет головки от ударов о заструги, камни и торосы. Чтобы закрепить его, на внешней стороне вершин головок делают зарубку, помещают туда концы барана и привязывают ремнем. Концы барана несколько выдаются назад; ремнем или веревкой их соединяют с концами вардин — головки полозьев приподнимаются и образуется амортизатор. Соединение барана и головок полозьев с нартой дает прочную и гибкую конструкцию.

Для облегчения хода нарты и сохранения полоза применяют металлические подрезы и ледовые подполозки. Стальные подрезы делают во всю ширину полозьев и прикрепляют винтами в местах, где полоз имеет утолщение, причем шляпка винта должна уходить в отверстие подреза; выступающие наружу шляпки тормозят движение. Особую легкость хода приобретает нарта с ледовыми подполозками. Поверхность полозьев смазывают тонким слоем полужидкого раствора глинистой земли или торфа. Когда этот слой замерзает, его на морозе равномерно смазывают (лучше всего с помощью кисточки из хвоста северного оленя) пресной водой, и образуется ледяной слой толщиной 1-2 см. Для большего сцепления с полозом первый слой можно покрыть еще мучным клейстером. Во время езды ледяное покрытие, конечно, стирается, а иногда и обламывается; поэтому перед выездом его обязательно подновляют. Отправляясь в дальнюю дорогу, берут с собой воду в жестяной банке (с крышкой), сохраняемой в мешочке из оленьего или собачьего меха. Весной, когда снег начинает таять и появляется вода, ледовые подполозки заменяют подрезами; однако на них нарта идет уже не так легко.

Чтобы управлять движением нарты, протягивают веревку к барану (там, где крепят потяг), либо привязывают баран в вертикальном положении к нарте у первых копылков. Спрыгнув на ходу, с помощью этой веревки (или держась за баран), отводят нарту в сторону, чтобы объехать камни, заструги, небольшие торосы и т. п., не меняя скорости; это не затруднительно при движении даже тяжело нагруженной нарты.

Грузоподъемность легкость хода и удобство управления нартой зависят от правильной укладки груза. Он должен быть равномерно распределен на правой и левой половине. Тяжелый, но малообъемный груз укладывают в передней части, более объемистый в задней. Спереди груз укладывают не выше 60 см от настила, чтобы можно было видеть упряжку и дорогу. Ближе к середине кладут вровень с вардинами мягкий груз; это — место ездока. Далее груз укладывают до высоты 1-1,5 м, образуя как бы спинку, на которую опирается ездок. Перед укладкой груза на нарту настилают полотнище из тонкого брезентина, мешковины или выделанных оленьих шкур —ровдуги. Когда груз уложен, его плотно обертывают этим полотнищем и прочно связывают веревкой, либо ремнем из кожи моржа (или лахтака). Груз надо упаковать и связать так, чтобы он составлял одно целое с нартой и не рассыпался при ее опрокидывании, толчках и на раскатах. Все, что требуется в дороге для охоты, работы и кратковременного отдыха, надежно привязывают поверх груза или убирают под веревки, чтобы всегда иметь под рукой. Ружья и винтовки в чехлах рекомендуется привязывать вдоль нарты к вардинам прикладом вперед.

Для торможения нарты употребляют так называемый остол. Берется прочный деревянный кол, длиною около метра, с утолщением на конце. На это утолщение надевают стальной или железный наконечник. Делают удобную рукоятку, к которой привязывают ременную петлю. Остол вставляют сбоку нарты, перед вторым копылком, или вертикально втыкают впереди нарты.

Поворачивая налево, остолом тормозят с левой стороны (и наоборот). Для устойчивости и большей силы торможения у вторых копылков привязывают широкие ременные петли, куда и вставляют остол. Чтобы затормозить нарту, иногда еще подкладывают веревки под полоз. Можно также тормозить на ходу, давая нарте небольшой крен в одну сторону, меняя положение своего тела или становясь на один из полозьев. Когда требуется быстро остановить упряжку (это часто бывает при охоте на белого медведя), пользуются следующим способом: нарту накреняют на бок, соскакивают и заваливают ее; упряжка сразу останавливается, так как сдвинуть опрокинутую нарту невозможно. Мягкие подвижные крепления и хорошо упакованный груз позволяют применять этот прием без всякого риска.

Продолжение — Езда на собаках - II