Шестое плавание 1883 г. II

Подробности

Категория: Плавания "Виллема Баренца" 1878 - 1884 гг.

Во время нашей стоянки в Хоннигсвоге произошёл ещё один инцидент: наша собака на берегу загрызла молодого барашка. Владелец потребовал компенсации, и мы с удовольствием удовлетворили его просьбу, но при условии, что жертва станет нашей собственностью. Это было признано справедливым, и вскоре мы получили барашка за 5 крон, а баранья нога и несколько сигар помогли полностью примириться с понесённым убытком. Однако этот проступок нашего Сифакса обернулся для него постоянным арестом на судне, который мог быть снят только на Новой Земле, где не было овец.

При свежем ветре с юго-юго-запада и юга мы шли вдоль Нордкина на восток. 25 мая наступило затишье, а затем слабый ветер с переменными порывами, и наконец установился слабый юго-восточный ветер, с которым мы продолжили путь к Вардё. Вечером 26 мая мы были у входа в бухту, но тут наступил полный штиль, так что мы без движения дрейфовали между Большим и Малым Ренё и северо-западной оконечностью бухты. На утренней вахте в бухту вошёл небольшой пароходик "Улабранд", принадлежащий китобойной компании, который предложил отбуксировать нас в гавань. После торга согласовались на один фунт стерлингов, и утром 27 мая в 4:15 мы бросили якорь в Вест-Фаагене на глубине 11 морских саженей после успешного 21-дневного плавания.

Было воскресенье, и конторы были закрыты, поэтому день с точки зрения дел оказался потерянным. Однако мы получили приглашение от нашего консула, господина Сёрена Й. Мейера, принять участие в ужине, устроенном Вардёским торговым обществом в честь господина Бодома, шведско-норвежского консула в Архангельске, который направлялся в последний. Это был хороший ужин, учитывая ограниченные возможности места. Все почтенные жители города присутствовали, было произнесено множество тостов, в том числе господином Мейером за "Виллема Баренца", а вечером мы собрались в дружеской обстановке за бокалом грога.

На следующий день около 16:00 внезапно разразился шторм с северо-востока при ясном небе, без всякого предупреждения со стороны барометра или других признаков. Сильный рывок, с которым судно натянуло цепь, стал причиной того, что якорь протащило примерно на длину судна. Мы отдали второй якорь и увеличили длину якорной цепи до 55 морских саженей, после чего встали на глубине 8 морских саженей. Ветер переменился на северо-западный, и до полуночи дул очень сильно, затем постепенно стих. Следующий день и всё время, пока мы стояли в Вардё, погода была прекрасной.

Норвежская барка, загруженная углём, которая вошла в бухту в понедельник днём, но из-за штиля стала на якорь у входа, во время шторма сорвалась с якоря и дрейфовала к северо-восточному углу острова, оказавшись в очень опасном положении. Однако опытному капитану Г. Сёренсену с помощью мощного пароходика, оборудованного для китобойного промысла, удалось в разгар шторма отбуксировать судно на глубокую воду, где оно стало на якорь, потеряв руль и часть киля. К нашему удивлению, мы узнали, что буксирный трос, использовавшийся для этого, был всего 15 сантиметров в диаметре, но необычайно прочным, изготовленным из лучшей немецкой пеньки. Такие тросы используются как гарпунные лини при китобойном промысле.

Вардё, по нашему мнению, сильно изменился с прошлого года, что, вероятно, связано с развитием китобойного промысла. Теперь здесь шесть таких предприятий, а вдоль Мурманского побережья продолжают возникать новые. Охота ведётся на небольших, но мощных пароходах, а гарпун с разрывной гранатой выстреливается из специально изготовленной пушки. Основные объекты охоты — финвал и синий кит. Каждый кит имеет среднюю стоимость 3–4 тысяч крон (1 крона = 0,67 гульдена). Из жира вытапливается масло, усы дают китовый ус, а мясо, консервированное в банках, служит дешёвой пищей для бедных. В начале сезона охота приносила мало результатов, но в последние дни было добыто много китов. Во время нашего пребывания в Вардё мы вновь могли только хвалить готовность к помощи и вежливость нашего консула, господина Сёрена Й. Мейера, и в целом жителей Вардё.

От нашего консула в Хаммерфесте было получено следующее телеграмное сообщение:
"Два судна вернулись, охотились у Калкапа (Kalkap), сильная зыбь с восточно-северо-востока, полагаю, что к Новой Земле можно подойти, новостей о "Варне" нет."

Так как Калкап здесь был неизвестен, мы запросили дополнительную информацию и получили следующий ответ: "Кольгев у Канданоса, 49° восточной долготы, 69° северной широты.
Надеюсь, вы найдёте наших друзей."

В целом люди не слишком беспокоились о "Варне" и "Димфне", хотя некоторые думали иначе. Господин Гебель, владелец русской китобойной станции в Jeretiki на Мурманском побережье, утверждал, что лёд в Карском море никогда не бывает спокойным.

Наши запасы воды и угля были пополнены, мы запаслись свежей провизией, и в четверг, 31 мая, в полдень мы отплыли при юго-юго-восточном ветре, взяв курс на северо-восток к Гусиной Земле на юго-западном побережье Новой Земли. Ясная, чистая погода и в основном благоприятные условия сопутствовали нам, и 5 июня во второй половине дня на широте 71°50' северной широты и 48°50' восточной долготы мы встретили первый лёд. Прошло немного времени, как поднялся густой туман, не позволивший нам подойти достаточно близко, чтобы изучить характер и состояние льда, и мы были вынуждены лавировать.

На следующее утро туман рассеялся. После первого промера глубины малым лотом на 70 морских саженях с илистым грунтом, где мы получили умеренный улов, направились ко льду, который видели накануне. Он состоял из плотно спрессованных ледяных полей, простирающихся с северо-северо-востока через восток до юго-запада. Поскольку по полуденным расчётам мы находились немного южнее Гусиной Земли, было решено обойти лёд с севера, чтобы выяснить, примыкает ли он к берегу Новой Земли. Однако густой туман на утренней вахте заставил нас снова лечь в дрейф к западу. Весь следующий день и следующий за ним мы почти непрерывно находились в густом тумане при умеренном холодном ветре с юго-запада и запад-северо-запада. Термометр был нашим единственным, но надёжным лоцманом, позволяющим идти вдоль льда, не видя его: как только морская вода становилась холоднее, мы держались к юго-западу, а если теплее — к северу.

8 июня небо полностью прояснилось, и нигде на горизонте не было видно льда. Полуденная широта и послеобеденная хронометрическая долгота показали, что мы находимся в 7 милях к восток-северо-востоку от южной оконечности Гусиной Земли. Погода была ясной, с умеренным западным ветром, и, не видя льда, мы надеялись вскоре увидеть Новую Землю. Однако плавание в Полярном море настолько изменчиво, что уже в 20:00 мы снова оказались в густом тумане, предположительно в 4 милях от Гусиной Земли, и были вынуждены держаться под ветром, чтобы не приближаться к берегу.

На утренней вахте 9 июня в густом тумане был замечен лёд на северо-северо-востоке. На дневной вахте туман рассеялся, погода стала пасмурной с снегом, но видимость была достаточной, чтобы снова направиться к берегу. К 7 часам утра мы увидели Гусиную Землю на северо-востоке. Погода постепенно улучшалась, небо прояснилось, и у нас открылся хороший вид на побережье. Новая Земля всё ещё была покрыта зимним покровом — ничего, кроме снега, но побережье было полностью свободно ото льда. Мы плыли вдоль берега, мимо северного входа в Костин Шар на расстоянии около 3 миль, который, насколько было видно, также был полностью свободен ото льда. Когда мы оказались напротив острова Междушарский, ветер, дувший с северо-северо-запада, постепенно усилился до крепкого умеренно-холодного ветра. К западу и юго-западу от нас было много льда, также лёд был замечен и на севере. Не зная, насколько далеко он простирается на восток вдоль южной оконечности Новой Земли, при таком направлении ветра нам не следовало плыть дальше на юг вдоль побережья. В противном случае мы рисковали оказаться в ловушке между льдом и берегом, что для парусного судна крайне нежелательная ситуация. Поэтому мы повернули на запад, в первую же вахту снова встретили льды, обогнули их с севера и, держа курс на юг, пошли вдоль западной кромки ледяного поля, чтобы выяснить, как далеко оно простирается в южном направлении.

10 июня ветер перешёл на юго-запад до запад-юго-запада, умеренный, при ясной погоде. Мы следовали вдоль кромки пакового льда, общая направленность которого была примерно юго-западной, как и на следующий день, когда ветер перешёл на восток, и днём мы увидели остров Колгуев на юге. Здесь ледяная кромка изгибалась в юго-восточном направлении, и когда на утренней вахте 12 мая северный мыс Колгуева был запеленгован к западу, а лёд соединился к югу от нас с восточным побережьем этого острова, было решено отказаться от дальнейших попыток найти проход в Карское море и, согласно инструкции, направиться в Архангельск.

14 мая мы увидели маяк Канин Нос и оттуда взяли курс на юго-запад в Белое море. Здесь нас снова настиг туман, но на следующее утро погода прояснилась, и перед нами открылось побережье Русской Лапландии. Вскоре мы опознали башню на мысе Сасанова и, ориентируясь на берег, продолжили путь вдоль побережья при хорошей погоде, время от времени с дождевыми ливнями и слабыми переменными бризами.

С этим лапландским побережьем связано множество воспоминаний о северных плаваниях. Сюда в 1553 году сэр Хью Уиллоби, отплывший 11 мая из Лондона на трёх судах — "Бона Эсперанса", "Эдуард Бонавентура" и "Бона Конфиденция" — после того, как 14 августа увидел Новую Землю, направился на зимовку, но, после нескольких безуспешных попыток найти жителей, вместе с экипажами двух судов, всего 65 человек, разделил судьбу Франклина. Все они погибли от холода и истощения, возможно, также от голода. Третье судно, "Бонавентура", под командованием Ричарда Ченслера, ранее отделилось от других во время шторма и избежало их участи. Хемскерк с командой, возвращаясь с Новой Земли 18 августа 1597 года, увидев мыс Канин Нос, благополучно высадился на этом побережье. Как пишет де Веер в своём журнале: "И так, когда у нас был хороший северо-восточный ветер, которым не следовало пренебрегать, мы взяли курс на милость Божию и поставили отметку примерно на северо-запад, и плыли всю ночь и следующий день с хорошим прогрессом, так что мы плыли всего три часа, и в следующую ночь также имели хороший прогресс, так что утром около северо-северо-востока мы увидели землю на западной стороне Белого моря, которую мы заметили по шуму прибоя прежде, чем увидели землю. И так, видя, что это была другая скалистая земля, а не та, что была раньше на восточной стороне Белого моря, где она была плоской и песчаной, с небольшой растительностью, мы были уверены, что находимся на западной стороне Белого моря на Лапландской стороне, и благодарили доброго Бога за то, что Он помог нам за это время около 30 часов пересечь Белое море, пройдя около 40 миль, и наш курс был западным при мягком северо-восточном ветре."

Вид побережья, вероятно, был таким же, как и сейчас: однообразная высокая земля без каких-либо изменений, кроме редких расщелин, в которых накопленный снег никогда полностью не тает. Для безопасного судоходства здесь также установлены бакены и маяки, и они отнюдь не лишние: вечером 15 мая мы насчитали вокруг себя 57 судов. 19 мая мы увидели маяк Зимнегорский, а на утренней вахте 20 мая были у входа в архангельский фарватер у лоцманского судна, которое также служит швартовным судном для лоцманов. Мы взяли лоцмана на борт во время сильной грозы, которая освежила душную погоду, стоявшую весь день.

Грунт, выносимый широким потоком Северной Двины, на правом берегу которой построен город Архангельск, сформировал в заливе множество больших и малых островов и отмелей, между которыми пролегают различные более или менее глубокие фарватеры, подверженные, как и все дельты, постоянным изменениям. Главный и самый глубокий фарватер — Березовский, начинающийся немного севернее маяка на острове Мондинга и простирающийся примерно в юго-восточном направлении. На баре при высокой воде глубина составляет 14 футов, и между крайними буями он не шире кабельтова; дальше он расширяется. Примерно через 2 мили он проходит через узкий и очень извилистый Маймакский канал, у южного входа в который расположено несколько крупных лесопильных заводов. Когда мы покинули этот канал, широкий и глубокий фарватер привёл нас в Соломбалу, пригород и гавань Архангельска, отделённые от него широкой рекой Кузнечиха, притоком Северной Двины. Сообщение поддерживается деревянным мостом, который убирается с началом ледохода и устанавливается снова весной. Поскольку этот мост однажды сгорел, строго запрещено переходить его с зажжённой сигарой. Только небольшие суда могут подойти к самому городу; выше по течению река снова становится намного глубже. Само собой разумеется, что для парусных судов подъём по этим фарватерам к гавани — нелёгкая задача, особенно из-за большого количества воды, стекающей в море, что создаёт сильное течение наружу, а прилив с моря оказывает малое влияние на направление течения. Таким образом, парусное судно может подниматься вверх по течению только при попутном ветре. Ветер был восточно-северо-восточным, когда мы проходили бар; мы едва могли идти под парусами, и были вынуждены бросить якорь в Маймакском канале, так как течение стало слишком сильным, а ветер стих.

Пароход-буксир "Георгий", принадлежащий господину Генриху Геллерману, который сам находился на борту, предложил отбуксировать нас в гавань бесплатно, чем мы с благодарностью воспользовались. Так мы утром стали на якорь в Соломбале и пришвартовались вдоль набережной. Лоцман уже предоставил нам выписку из портовых правил, из которой мы узнали, что необходимо соблюдать некоторые обременительные предписания и формальности. Например, никто не может сойти на берег или подняться на борт, пока не побывают чиновники; также запрещено разводить огонь на судах, для чего вдоль набережной расположены очень примитивные кухни, где повара могут готовить еду.

После примерно полутора часов терпеливого ожидания на борт поднялся чиновник из переводческого бюро в сопровождении помощника гаванмейстера, переводчика и нескольких таможенников. Судовые документы были предъявлены, но эти господа не могли составить себе ясного представления о "Виллеме Баренце". Обычное торговое судно? Нет, у нас не было груза на борту, и мы не прибыли за грузом. Военное судно? Тоже нет. Наша цель — поиск и сбор информации о "Варне" и "Димфне" — казалась им маловероятной. Эти господа никогда не слышали о таких судах, а идея о том, что голландское судно собирается плыть к Новой Земле, казалась им абсурдной. В конце концов мы предъявили наше русское свидетельство; и хотя оно было несколько устаревшим, оно произвело хорошее впечатление. Тогда началась настоящая работа: был составлен подробный отчёт о цели нашего путешествия и о том, что мы намерены делать в Архангельске. Был составлен инвентарь всех наших припасов и необходимых вещей на борту, особенно судового оборудования, музыкальных инструментов и карманных часов; о последних нужно было указать, из какого металла они изготовлены, сколько пороха на борту, сколько изношенных парусов, такелажа, парусины, ружей, пистолетов, револьверов, и, наконец,... есть ли на борту динамит. Несколько раз нам с трудом удавалось сохранять серьёзность, но последнее требование переполнило чашу терпения, особенно когда один из офицеров не смог удержаться от замечания, что это, вероятно, из-за нигилизма, на что наши русские показали нечто вроде болезненной ухмылки.

В конце концов, после двух часов ожидания, особенно по настоянию переводчика и помощника начальника порта, которые, как нам показалось, были более просвещёнными людьми, чиновники начали понимать всю нелепость происходящего. Когда начальник порта запретил таможенникам осматривать наши койки, нас признали безвредными и разрешили сойти на берег. Для охраны судна был выставлен вооружённый винтовкой таможенный часовой — следить, чтобы не вывезли ничего запрещённого; такие посты были расставлены по всей набережной. Их бдительность подтвердил случай с одним из наших матросов: получив увольнительную, он отправился на берег и взял с собой гармошку, чтобы песнями и музыкой скрасить радость свободы. Наш Аргус тут же конфисковал инструмент. Однако на следующий день мы получили гармошку обратно из таможни — вместе с дружелюбным, но строгим предупреждением.

Когда вышеописанные события при оформлении прихода стали известны различным властям, в том числе вице-губернатору князю Голицыну, который, среди прочего, сообщил нам, что законы в России созданы не для того, чтобы препятствовать, а чтобы защищать, это вызвало у них возмущение. Следует отметить, что при нашем отходе мы не испытали никаких затруднений, напротив, получили значительную помощь от господ из таможни.

Целью нашего визита в Архангельск было навести справки о "Варна" и "Димфна", однако об этих судах не было известно абсолютно ничего; никто не имел ни малейшего представления, где они могут находиться. Тем не менее, губернатор Архангельска господин Полтарацкий, как и вице-губернатор, неоднократно заверяли нас, что будет сделано всё возможное для получения каких-либо известий.

Во время нашего недолгого пребывания в Архангельске мы были рады помощи и чрезвычайно любезному, радушному приёму со стороны как представителей властей, так и частных лиц: голландского консула господина Линдеса, шведско-норвежского консула господина Бодона, а также господина Генриха Геллермана, купца и исполняющего обязанности британского консула, который вновь предложил бесплатно отбуксировать нас своим буксиром в случае выхода в море. Однако, хотя мы были ему благодарны, воспользоваться его услугами не пришлось: капитан первого ранга Грибанов, начальник морской гавани, во время визита Его Превосходительства на борт "Виллема Баренца" предложил правительственный буксир для нашей буксировки, и это любезное предложение, естественно, было с благодарностью принято.

Мы также встретили много любезности со стороны англиканского священника господина Стивенса, который живёт в Архангельске, чтобы удовлетворять духовные потребности проживающих там англичан. Однако, поскольку уже несколько лет в этом городе не живёт ни один англичанин, упомянутый священник летом проводит богослужения в небольшой церкви в Соломболе для временно пребывающих там английских моряков. Зимой, когда судоходство закрыто льдами, он возвращается в Англию. В доме господина Стивенса также находится очень красивая часовня; в прежние годы, когда в Архангельске проживало много голландских семей, она служила голландской церковью.

Подобно английским купцам, Архангельск покинули и голландские торговцы; мы слышали там только одну фамилию, явно голландского происхождения: Хёвелакен. Значительная часть торговли теперь находится в руках немцев, которые образуют там колонию около 3000 человек. Среди крупнейших торговых домов были названы: Грибанов, Фонтен и Ко, и Г. Линдес и Ко.

Город Архангельск с его широкими улицами, огромными площадями, красивыми жилыми домами и церквями, великолепной рекой Северной Двиной, усеянной судами самых разных типов и размеров — от старинных карбасов и лодьей, использовавшихся ещё во времена Виллема Баренца, до современных пароходов и парусных судов, с его особенным населением и необычными национальными костюмами — заслуживает посещения. Здесь есть на что посмотреть больше, чем мы успели заметить за короткое пребывание. Одно из главных и старейших зданий расположено на берегу Двины и построено по приказу Петра Великого. Это массивное каменное сооружение, огромный квадрат с башнями на углах; на площади перед ним разбиты красивые сады. Сейчас здание используется под различные правительственные учреждения и склады. Недалеко от него стоит колоссальное каменное здание, известное как "сахарный завод". Оно было построено во время континентальной блокады, когда только Россия отказалась подчиняться приказу французского императора и оставила свои порты открытыми. Сейчас здание пустует и постепенно разрушается. Также пустуют обширные здания, ранее составлявшие морскую верфь, и, судя по всему, на их содержание не выделяется никаких средств. Нам сообщили, что город сильно потерял в благосостоянии после закрытия этой верфи, которая когда-то была главной верфью для строительства русских военных кораблей, когда основным строительным материалом ещё было дерево, сплавляемое сюда в огромных количествах, как и сейчас, в плотах по реке. Интересен способ транспортировки торговых товаров (зерна, льна и т.д.) по реке. Это делается с помощью больших деревянных барж или, скорее, корытообразных судов, плоских снизу и более заострённых спереди и сзади, которые управляются длинными тяжёлыми вёслами и сплавляются вниз по течению. Эти баржи сами никогда не возвращаются к месту отправления, так как их нижняя часть, сделанная из лучшего дерева, используется как строительный материал для домов и других целей (все жилые дома в Архангельске деревянные), а верхняя часть идёт на дрова.

Во время нашего пребывания в Архангельске было всего два голландских торговых судна: красивый пароход "Сеньор" из Роттердама и шхуна-бриг. Большинство пароходов принадлежали англичанам и немцам, а большинство парусных судов — норвежцам.

Однако у нас была иная, гораздо более важная цель, чем осмотр достопримечательностей этого города, и мы были рады получить от Комитета распоряжение продолжить выполнение нашей миссии и отправиться в Карское море. Утром 24 июня мы снялись с места, ведомые правительственным буксиром "Кузнечиха" под командованием лейтенанта Корнилова, и в три часа прошли бар. Ветер был северо-западный, а поскольку начинался прилив, поднять паруса не представлялось возможным, и мы отдали якорь у плавучего маяка. В первую же вахту сменился прилив, и мы пошли под парусами. На дневной вахте следующего дня, когда наступил полный штиль и начался отлив, мы стали на якорь у мыса Куйский на глубине пяти саженей. Утром, с началом отлива, мы снова подняли якорь и при почти полном безветрии дрейфовали вдоль берега на северо-запад. После полудня нас вновь вынудило стать на якорь у самого берега: снова был штиль, и приливное течение относило нас назад. Но вот подул слабый бриз, мы выбрали якорь и попытались продолжить путь вдоль побережья.

Течение в Белом море — важнейший фактор навигации: его скорость достигает двух-трёх миль в час, а разница уровней воды составляет до 16 футов. На баре Архангельского залива эта разница всего три фута, что объясняется огромным объёмом пресной воды, постоянно выносимой Двиной. Так и продолжалось наше плавание: в целом погода стояла ясная, но ветер был крайне неустойчив — то слабые порывы, то полный штиль. Не раз бывало так, что после многочасового затишья вдруг появлялся лёгкий ветерок с востока, позволявший нам лечь на нужный курс, но внезапно всё замирало или ветер менялся на противоположный. Если нам сопутствовал отлив, мы быстро продвигались вперёд, но стоило ветру стихнуть или задуть встречному, как приливное течение сводило на нет все наши достижения.

Наконец, 29 июня мы миновали маяк на мысе Орлов и взяли курс на северо-северо-восток. Литке пишет о ветрах и необычайной рефракции в Белом море: "1 июля мы были у маяка на мысе Орлов. Погода была ясная, но горизонт настолько искажался рефракцией, что все наши наблюдения оказались бесполезны. Здесь мы наблюдали поразительные местные изменения в направлении ветра. В два часа пополудни, находясь в трёх милях от берега, у нас была тишина. В то же самое время чуть восточнее дул свежий восточный ветер. Пять купеческих судов, которые сначала были далеко позади нас, обогнали нас благодаря этому. Иногда у нас тоже появлялись порывы ветра, но затем снова наступал штиль или ветер переходил в слабые западные или северные дуновения. Мы прилагали все усилия, чтобы попасть в этот благоприятный ветер, и тут на горизонте, к нашему великому неудовольствию, показалась лодья (разновидность русского прибрежного судна), которая вскоре нас обогнала и прошла всего в кабельтове от нас, в то время как мы, идя под всеми парусами, не могли сделать более двух узлов. Пять часов мы находились в этом неприятном положении; наконец ветер пришёл и к нам. Чем объяснить это примечательное явление?... Я не могу поверить во влияние берега, от которого мы находились в трёх милях".

На следующий день мы увидели мыс Канин Нос и взяли курс из Белого моря в Баренцево. Надсадная зыбь при слабом северном ветре, сменившаяся безветрием, которое длилось более 24 часов, стала причиной того, что мы прошли мимо Канина Носа только 3 июля, когда подул свежий северо-западный ветер, и взяли курс на восток, обогнув остров Колгуев. На следующий день мы увидели этот остров, но не там, где рассчитывали по нашему курсу, — на юге, а прямо перед собой на востоке. Мы находились примерно на 5 миль южнее, чем показывал наш предполагаемый счёт. Ветер постепенно перешёл на северный и усилился до крепкого умеренного с нарастающим волнением, густой облачностью, ливнями и градом. Мы убрали часть парусов, чтобы облегчить судно, и легли в дрейф к западу от Колгуева, ожидая возможности обогнуть его с севера. Море становилось всё более бурным, и о продвижении вперёд не могло быть и речи. Ветер постепенно перешёл на северо-восток, иногда с порывами удвоенной силы, и туманом, поэтому мы легли на север-северо-запад.

8-го числа нам, наконец, повезло: удалось получить более точные координаты. Мы находились на 71° 12' северной широты и 45° 51' восточной долготы. Льда не было видно и в помине, а температура морской воды оставалась относительно высокой. Самый низкий показатель — 1,5 °C — был зафиксирован у Колгуева. По мере продвижения на север температура воды только повышалась. Весьма вероятно, что северные и северо-восточные ветры отогнали весь лёд, который мы встречали здесь в прошлом месяце, к югу от Колгуева, к русскому побережью. Теперь, при ветре, мы легли на курс к востоку, держа путь на остров Вайгач. Ветер оставался довольно постоянным — северо-восточный, а погода была пасмурной: то туман, то дождь.

1 июля весьма приблизительные наблюдения определили наше местоположение как 70° 10' северной широты и 53° восточной долготы. В "собачью вахту" 11-го барометр, который и в предыдущие дни стоял очень низко, опустился ещё больше (744 мм), а на дневной вахте ветер усилился до свежего с порывами, сопровождавшимися дождём, туманом и плотной, затхлой атмосферой. Вода изменила цвет с синего на грязно-зелёный, а её температура поднялась до +5,5°C, в то время как глубоководный лот показал 33 морских сажени илистого грунта. Хотя мы находились на значительном расстоянии от русского берега, это тёплое зелёное течение, несомненно, было принесено Печорой, и, вероятно, мы располагались южнее, чем показывали наши расчёты. Поэтому мы повернули и под малыми парусами легли на курс северо-северо-запад. Весь день продолжал дуть сильный северо-восточный ветер с короткой, но высокой и неприятной волной, густой облачностью, чередующимися дождём и густым туманом. К вечеру стало спокойнее, но густой туман и низкое давление сохранялись. На следующий день погода прояснилась, и мы получили более точные координаты: оказалось, что нас отнесло примерно на 12 миль западнее, чем накануне. На утренней вахте 13 июля был замечен пароход на западе. Поскольку оно шло на сближение с нами, мы повернули и стали его ожидать. Когда оно подошло ближе, выяснилось, что это был винтовой пароход "А. Э. Норденшёльд" под русским флагом. Наш капитан отправился на борт парохода, которым командовал норвежский капитан Х. К. Йоханнесен.

На борту находились два пассажира: господин Герхард Хай из Тромсё и господин Йох. Черепанов. Последний направлялся в Сибирь, а господин Хай — в самоедскую деревню Хабарова в Югорском Шаре. Он состоял на службе у хорошо известного в этих краях господина Сибирякова, владельца "Норденшёльда", и был поручен этим господином организовать склад в Хабарове, чтобы хранить там товары зимой, когда из-за неблагоприятного ледового сезона пароходы не могут достичь Енисея. Этот склад находился в пути на борту норвежской галиоты "Хаабет".

"Норденшёльд" отплыл из Хаммерфеста в сопровождении небольшого пароходика "Обь", предназначенного для службы буксиром на реке Енисей, но из-за сильного ветра и густой погоды накануне они потеряли друг друга. Капитан, увидев нас, принял наше судно за "Хаабет", который отплыл из Вардё около 8 дней назад; он уже приготовил буксирный трос, чтобы отбуксировать это судно к месту назначения. Как и мы, он не встретил ни единой льдины в Баренцевом море и был полон надежд на успешное продолжение плавания.

Естественно, зашла речь о успокоительном письме, написанном капитаном относительно вероятной судьбы "Варны" и "Димфны", и выяснилось, что капитан Йоханнесен написал это письмо по просьбе господина Руста, который в прошлом году на борту "Луизы" в качестве торгового агента участвовал в экспедиции голландцев, но вернулся с этим пароходом. Капитан Йоханнесен теперь высказал своё мнение, что вполне возможно, что суда затонули из-за ледового сжатия, но он не боялся за жизнь экипажей, которые, как и экипаж "Оскара Диксона" в 1881 году, могли бы по льду добраться до твёрдой земли. Однако, поскольку до сих пор не было никаких известий о них, он теперь считал наиболее вероятным, что суда были отнесены на север, и если экипажам не удастся освободить суда до наступления второй зимы, они будут вынуждены покинуть их и на шлюпках искать спасения, либо в Маточкином Шаре, либо в южных проливах.

Пожелав друг другу счастливого плавания и скорой встречи в Хабарове, мы разошлись, и каждый продолжил свой курс. Ветер, постепенно смещаясь к востоку, а затем к югу, заставил нас идти правым галсом. Утром, в густом тумане, мы заметили отдельные плавучие льдины; температура воды составляла +5 °C, и лёд не выглядел тяжёлым, однако мы сменили галс, чтобы дождаться более ясной погоды. В полдень туман рассеялся, и мы увидели лёд с северо-северо-востока до севера. Но прежде чем мы смогли приблизиться для осмотра, густой туман снова скрыл всё, что находилось дальше нескольких корпусов корабля. Ветер постепенно стих, и мы оставались в дрейфе при слабых южном и юго-восточном ветрах на восточно-северо-востоке. 14-го ветер снова повернул к северо-востоку, и мы пошли на восток, в дрейфующий лёд. В десять часов впереди показался пароход, а на дневной вахте на юго-юго-западе мы заметили парусник, который, как и мы, шёл на восток. Утро выдалось туманным, а лёд стал тяжелее и сплочённее; мы закрепили судно двумя ледовыми якорями к большой льдине и решили выждать.

Вода здесь была гладкой, как зеркало, не было ни малейшей зыби — убедительное доказательство того, что мы окружены льдом на большом расстоянии. Наша льдина была настолько спокойна, что Клюйт смог успешно провести наблюдения на льду с искусственным горизонтом. Мы находились на 69°43' северной широты и 56°51' восточной долготы, то есть в 17 милях от Югорского Шара.

На нашей льдине было несколько глубоких ям с пресной водой, из которых мы хотели пополнить наши запасы воды, но вскоре заметили, что только верхний слой был пресным, хотя в целом вода была вполне пригодна для стирки. На первой вахте к нам подошёл пароход, который снова оказался "Норденшёльдом", и капитан сообщил, что он продолжил путь на восток, но наткнулся на слишком плотно упакованный лёд, так что не видел возможности войти в Карское море. Он встретил норвежского моржебоя "Свеа", капитаном которого был Петтерсен, обнаруживший паковый лёд, простирающийся вдоль южного побережья Новой Земли, с изгибом в Карских Воротах вдоль северо-западного побережья острова Вайгач и через Югорский Шар, который, таким образом, всё ещё был закрыт; затем лёд изгибался на юго-запад до острова Долгий. Этот охотник также сообщил, что в бухте на северо-западной оконечности Вайгача три норвежских моржебоя были зажаты льдом. Капитан Йоханнесен всё ещё не был уверен в судьбе потерянного им пароходика "Обь". Тем временем парусное судно тоже подошло к нам, и оказалось, что это галиот "Хаабет", а на утренней вахте следующего дня (16 июля) к нам подошёл потерянный пароходик "Обь" с юго-юго-запада. Таким образом, благодаря чистой случайности четыре судна, за исключением одного-единственного тюленьего или моржевого охотника, вероятно, единственные, кружившие здесь, собрались вместе в одном месте.

Утром три судна покинули нас, взяв курс на северо-северо-запад с целью где-нибудь найти якорную стоянку, чтобы дождаться, пока лёд не рассеется. Тем временем мы получили информацию о расположении льда, и хотя к нашему большому сожалению доступ в Карское море был закрыт, капитан Йоханнесен всё ещё надеялся на улучшение обстановки до конца сезона, для чего, по его мнению, были необходимы юго-западные ветры некоторой продолжительности. По его мнению, северо-восточные ветры, преобладавшие в последнее время, пригнали весь лёд из Карского моря к Вайгачу и юго-восточному побережью Новой Земли. Таким образом, он был убеждён, что в Карском море должно быть много льда, и это давало нам мало надежд на то, что даже если нам позже удастся добраться до проливов, мы сможем пересечь это море на "Виллеме Баренце".

Теперь было бесполезно пытаться продвигаться дальше на восток. Хотя мы могли бы ещё немного приблизиться к цели, сама она оставалась недостижимой: мы лишь добавили бы несколько миль льда между собой и открытым морем. Поэтому было решено попытаться снова выйти на запад, выбраться из ледового плена, а затем найти на побережье Новой Земли подходящее место для пополнения запасов воды и посвятить оставшееся время драгированию и сбору проб для зоолога. Это было особенно важно, поскольку "Виллем Баренц" в предыдущих плаваниях не заходил так далеко на восток. Густой туман не позволил нам до полудня этого дня достаточно хорошо ориентироваться, чтобы найти путь через массу дрейфующих льдин. И на следующий день туман по-прежнему стоял плотной стеной, лишь изредка рассеиваясь на несколько мгновений; слабые порывы ветра постоянно меняли направление, так что мы почти не продвигались вперёд.

18-го мы попали в открытую воду и воспользовались этим, чтобы провести драгирование на глубине 31 морской сажени с илистым грунтом, где у нас был хороший улов. Ветер снова перешёл на восточный, и когда небо немного прояснилось, мы не увидели перед собой льда и надеялись уже быть в открытой воде, но на первой вахте мы наткнулись на плотно упакованный дрейфующий лёд, который простирался широкой дугой с северо-востока через север на запад. Нарастающий густой туман заставил нас вернуться тем же путём и дождаться прояснения погоды. 19-го туман всё ещё был густым, но, будучи уверенными, что поблизости нет льда, мы снова провели драгирование на глубине 72 морских саженей. Во второй половине дня, когда небо прояснилось, мы увидели лёд со всех сторон, но меньше всего на юге, поэтому взяли курс на юг. На утренней вахте 20-го мы увидели лёд, простирающийся с северо-востока через север и запад до юго-запада на расстоянии около 1 мили. Барометр падал, а ветер усиливался с северо-востока, но погода всё ещё была пригодной для рыбалки, поэтому мы спустили драгу на глубину 57 морских саженей с илистым грунтом и получили хороший улов; жаль, что при подъёме из-за волнения мешок порвался, и часть улова была потеряна, но оставшегося хватило, чтобы наполнить большую судовую бочку. Во второй половине дня небо прояснилось; на западе льда больше не было видно, поэтому мы взяли курс на запад, затем на северо-запад и, наконец, на север к побережью Новой Земли, направляясь к Костин Шару. Тем временем ветер перешёл на юго-запад, небо прояснилось, барометр поднимался, и всё предвещало хорошую погоду; у нас также был хорошие полуденные координаты. На утренней вахте 21-го мы увидели пароход, идущий на восток. Он был слишком далеко, чтобы его опознать, но мы предположили, что это "Луиза". Вскоре после этого мы увидели Новую Землю, а в 3 часа опознали южную оконечность острова Междушарский.

Продолжение — Шестое плавание 1883 г. III