Шестое плавание 1883 г.

Подробности

Категория: Плавания "Виллема Баренца" 1878 - 1884 гг.

После завершения пятого плавания "Виллема Баренца" правление Общества приняло решение предпринять новые усилия для сбора средств на организацию шестого путешествия. Члены Общества, собравшиеся в Феликс Меритис, и само правление считали такую экспедицию необходимой, особенно в свете того, что соотечественники, находящиеся на севере, вероятно, нуждались в помощи. В сентябре 1882 года пароход "Варна", который должен был доставить голландский отряд для участия в Международных научных исследованиях Полярного бассейна в Диксонскую гавань у устья реки Енисей, был оставлен судном "Луиза" во льдах Карского моря.

Опираясь на опыт, неоднократно доказывавший, что к подобной ситуации нельзя относиться легкомысленно — судьба судов "Тегетгоф", "Эйра", "Жаннетта", "Оскар Диксон" и многих других служила тому подтверждением, — правление вновь решило направить "Баренца" на север. На этот раз не с исключительно научной целью, а с конкретной миссией: отыскать "Варну", а также, если представится возможность, датское судно "Димфна", оказавшееся в аналогичном положении, оказать помощь или иным способом содействовать спасению этих судов или их экипажей.

Хотя известный арктический исследователь барон А. Э. Норденшёльд высказал мнение, что суда уже давно должны были достичь Диксонской гавани, его авторитетное суждение, основанное на трёх исключительно удачных плаваниях в Карском море, возможно, было несколько оптимистичным.

Также известный полярный мореплаватель, норвежский капитан Х. К. Йоханнесен, написал письмо, в котором высказал мнение, что опасности нет и судно, затертое льдами, можно сравнить с судном, зимующим в Зёйдерзее. Однако это письмо, скорее, было написано для успокоения родственников и друзей, нежели являлось серьёзным и обдуманным анализом ситуации.

Напротив, опыт учил, что даже в южной части Карского моря могут возникать ледовые сжатия, столь же опасные, как и в других районах Полярного моря.

В 1690 году, как сообщается в книге Норденшёльда "Путешествие Веги", Родион Иванов потерпел кораблекрушение с двумя судами на Серповской банке, вероятно, в южной части Карского моря. Лёд зимой вздымался в огромные торосы с таким грохотом, что, как он писал, "нам казалось, будто мир рушится...". В той же книге описывается плавание русского морского офицера Крузенштерна на шхуне "Ермак" в 1862 году: "22 августа лёд начал сжиматься под действием слабого юго-западного ветра. 26 августа показался берег Ямала. Льдина толщиной в сажень ударила в судно и накренила его на правый борт. На следующий день разразился юго-западный шторм со снегом. Лёд, нажимая спереди, так сильно тряс судно, что экипаж бросился спасать провизию, вынося её на лёд. Мы находились на 70° северной широты и 65° восточной долготы, недалеко от устья реки Кара. 30 августа наступило тёплое дождливое время, лёд пришёл в такое движение, что по нему стало невозможно ходить. В тот же день "Ермак" получил несколько сильных ударов, и его корпус был поднят из воды на фут. 1 сентября разразился сильный шторм, и судно дрейфовало на северо-восток. Казалось, что оно вот-вот развалится на части, поэтому мы соорудили палатку на льду, чтобы спрятать там часть провизии. 12 сентября нос судна был поднят из воды на пять футов, и всю ночь слышался треск ломающегося дерева. Вода быстро поднималась в трюме на два фута. Все покинули судно и укрылись на льду, но вскоре ледяное поле, на котором стояла палатка, раскололось, а пробоина в корпусе судна закрылась, так что экипаж вернулся на борт. 3 сентября судно было сжато льдом настолько, что палуба выгнулась, как свод. 7 сентября Крузенштерн собрал команду, чтобы обсудить лучший способ спасения, а через два дня они покинули судно. Им вскоре пришлось оставить и шлюпки, взяв с собой лишь самое необходимое для выживания." Тем не менее, закалённым морякам удалось 16 сентября добраться до берега, где их радушно приняли самоеды.

В 1879 году капитан Уайлд потерял новую трёхмачтовую шхуну в южной части Карского моря из-за ледового сжатия. В 1881 году только что построенный для ледового плавания пароход "Оскар Диксон" затонул в течение четверти часа из-за ледового сжатия в южной части Карского моря.

Ожидания решительного Правления полностью оправдались: едва была объявлена цель, как вновь посыпались щедрые пожертвования. Первыми подали пример директора Ост-Индской компании и амстердамских судоходных линий, пожертвовав 5000 гульденов. Подкомитеты в различных городах страны были созданы или возобновили свою деятельность, так что в декабре прошлого года казначей смог с облегчением сообщить, что ожидаемых средств хватит для покрытия расходов на экспедицию.

Теперь работа закипела вовсю. Корабль "Баренц" снова готовили к плаванию. Само судно находилось в отличном состоянии и требовало лишь незначительного ремонта и дооснащения. Приборы были приведены в порядок благодаря заботам барона ван Хердта, директора Отдела мореплавания Королевского метеорологического института в Утрехте. Хронометры и компасы были отрегулированы господином доктором П. Й. Кайзером в Лейдене. Как и в предыдущие годы, "Баренц" был снабжён отличной провизией. Немало способствовали этому и многочисленные подарки: превосходные овощи от господина де Виса из Альблассердама, отменные галеты от Бёрингера из Амстердама, изысканная горчица керри от Вилдшута из Розендаля и другие дары, способствовали тому, что во время плавания стол был всегда богато уставлен. Морские власти на верфи в Амстердаме оказали действенную помощь; из большого числа добровольцев, желавших принять участие в экспедиции, был сделан подходящий отбор, так что к назначенному времени судно было полностью готово и оснащено почти так же, как и в предыдущем плавании.

Состав экипажа был следующим: Командир — лейтенант 1-го ранга Й. Дален; лейтенанты 2-го ранга Й. М. П. Клюйт, Й. М. Фафф и М. Э. Б. Й. Клюйт; доктор Г. Велхли, врач и зоолог; господин В. Й. А. Грант, фотограф. Кроме того, боцман Й. Г. Ф. Лон, плотник Х. Й. Латьенс, судовой повар Ф. Й. Неттен, рыбак И. Каремакер, матросы Л. Баккер, Й. А. ван дер Маде, Х. Вафельбаккер, Р. ван дер Клау, юнга А. Хенкес. Повар Неттен и матросы Вафельбаккер и ван дер Клау состояли на службе Королевского военно-морского флота и, как и офицеры, получили разрешение на участие в экспедиции благодаря благожелательному решению Его Превосходительства министра военно-морского флота.

Командир и лейтенант Й. М. П. Клюйт отправлялись в своё второе плавание, господин Грант — в четвёртое, плотник Латьенс — в пятое, повар Неттен — в третье, а матросы Л. Баккер и Х. Вафельбаккер — во второе.

В связи с целью экспедиции была дана следующая инструкция, разъясняющая её задачи и мотивы.

Размышления, приведшие к составлению инструкций для шестого плавания "Виллема Баренца"

Как известно, два парохода, вмёрзшие в лёд в открытом водном пространстве Карского моря, были замечены с борта "Димфны", когда та шла по разводью. По ним был открыт огонь. Направившись к ним, "Димфна" сама оказалась затёрта льдами рядом с "Варной", в то время как "Луизе" удалось вырваться и вернуться назад. С тех пор о судьбе оставшихся пароходов — "Варна" и "Димфна" — ничего не известно.

Установлено, что в конце лета у устья Енисея простиралось обширное ледяное поле, полностью перекрывавшее морской путь в реку. Если суда и освободились из ледового плена во время осенних штормов 1882 года, то, несомненно, они не смогли выйти из Карского моря и до сих пор остаются там, вероятно, не найдя безопасной якорной стоянки. Даже если им удалось освободиться, они, скорее всего, вновь оказались скованы льдами, однако где именно это произошло — неизвестно.

Если суда остались на прежнем месте, то возникает вопрос: как они перенесли ледовые сжатия, когда во время шторма лёд ломался и наползал друг на друга?

В судовом журнале Веера, посвящённом зимовке Баренца и его команды, неоднократно упоминается, что во время юго-западных штормов зимой появлялась открытая вода, которая вновь исчезала, как только ветер менялся на северо-восточный.

Именно юго-западные штормы зимой создают открытую воду в Карском море, сгоняя ледяные поля друг на друга. Если суда смогли выдержать эти сжатия и натиск льда в течение зимы, то существует большая вероятность, что в июне они освободятся и смогут вернуться. Возможно, уже в марте или апреле от "Димфны", на борту которой есть собаки и нарты, поступит сообщение о состоянии судов и экипажей.

Если же суда затонут с приходом весны, когда лёд начнёт ломаться, то высока вероятность, что экипажи попытаются на шлюпках добраться до острова Вайгач. В этом случае "Виллем Баренц" сможет забрать их оттуда, как только появится возможность подойти к острову. Хуже обстоят дела, если зимней ночью суда будут разрушены ледовыми сжатиями, как это произошло с "Эйрой" в 1881 году.

Вероятно, наши бдительные соотечественники, как только они поняли, что им предстоит зимовать в море, построили свой дом на некотором расстоянии от судна, чтобы избежать влияния корабельного железа на лёд, и соорудили изо льда и снега обсерваторию для проведения тех наблюдений, которые они планировали сделать в Диксонской гавани, чтобы и в таких условиях принести пользу науке.

Если лёд был разломан юго-западными штормами и суда затонули, то ледяная глыба, на которой стоял дом, могла уцелеть, либо она обрушилась, и людям пришлось среди ночи спасаться бегством, захватив с собой провизию, боеприпасы и ружья, которые они смогли унести.

В таком случае они, вероятно, попытались бы достичь восточного побережья Новой Земли, так как до Вайгача невозможно добраться из-за открытой воды.

Если действительно произошло столь мощное разрушение льда в Карском море, а мягкая зима, которую мы пережили, позволяет предположить это, то существует большая вероятность, что 1883 год будет столь же благоприятным для плавания в Карском море, как и 1878 год. Тогда "Виллем Баренц" сможет исследовать берега Вайгача и Новой Земли.

Если экипажи "Варны" и "Димфны" не спаслись самостоятельно и весной не были спасены другими через лёд, то для "Виллема Баренца" представится благоприятная возможность оказать помощь или найти следы их судьбы.

Именно эти соображения легли в основу следующей инструкции.

Инструкция для шестого плавания "Виллема Баренца" в 1883 году

1. День отплытия. Будут предприняты все меры для подготовки "Виллема Баренца" к выходу в море в первые дни мая.

2. Назначение. Если до отплытия не будет получено известий о "Варне" и "Димфне" или сообщений, требующих оказания помощи, то после выхода из Эймёйдена курс будет проложен напрямую к Вардё, чтобы по прибытии туда получить дополнительную информацию. Если в Вардё, Хаммерфесте, Архангельске или согласно сообщениям Правления не будет известно ничего о "Варне" или "Димфне", то основной целью шестого плавания станет поиск и оказание помощи экипажам обоих судов. Если же до отплытия из Эймёйдена или Вардё поступят сообщения о том, что суда или их экипажи благополучно достигли безопасной гавани, то основной целью шестого плавания станет исследование Баренцева и, по возможности, Карского морей.

3. Поиски "Варны". Если благоприятных известий не поступит, Вардё будет покинут как можно скорее, и будет предпринята попытка проникнуть в Карское море через один из южных проливов. Если эти проливы окажутся закрытыми, а ледовые условия таковы, что маловероятно скорое их открытие, то при благоприятной возможности будет взят курс на Архангельск для получения дополнительной информации и отправки телеграммы Правлению.

Если известия будут неблагоприятными, "Виллем Баренц" после получения телеграммы от Правления вернётся к южным проливам и будет крейсировать там, ожидая возможности войти в Карское море. Если это удастся — раньше или позже, — то будет проведено тщательное исследование и съёмка восточного побережья Вайгача и Новой Земли, а также будет организован пристальный дозор за людьми, шлюпками, хижинами или каменными пирамидами (каирнами), которые будут тщательно фиксироваться. Если же подход к восточному побережью Новой Земли окажется невозможным, то будет следовать вдоль кромки льда, точно определяя её границы и внимательно наблюдая за следами судов. Если никаких следов "Варны" или "Димфны" обнаружено не будет, то при благоприятных обстоятельствах будет пересечено Карское море, посещена Диксонская гавань и западное побережье Ямала, где также будут предприняты попытки обнаружить следы судов. Однако после 1 сентября входить в Карское море запрещается, и необходимо обеспечить нахождение в безлёдной воде Баренцева моря не позднее 15 сентября.

4. Если "Варна" и "Димфна" не нуждаются в помощи. Если до отплытия поступят сообщения о том, что "Варна" и "Димфна" или их экипажи благополучно прибыли, то "Виллем Баренц" возьмёт курс напрямую на север и сначала определит ледовую границу в Баренцевом море, прежде чем отправиться в Вардё. Если благоприятные известия будут получены в Вардё, то сначала будет определена ледовая граница перед входом в Карское море. Если такие известия будут получены в Архангельске, то оттуда будет взят курс на южные проливы и Карское море. Если перед проливами станет известно, что "Варна" и "Димфна" или их экипажи в безопасности, то будет предпринята попытка найти возможность пройти через один из проливов в Карское море.

Если перспективы быстрого успеха малы, то после изучения ледовой обстановки в Баренцевом море будет взят курс на Маточкин Шар, чтобы выяснить, можно ли через него пройти в Карское море. Если пролив окажется закрытым, то будет возвращение к южным проливам и повторная попытка пройти через них, но не позднее 1 сентября, к которому судно должно покинуть Карское море. Если же лёд в этом море полностью вскрылся, то будет проведено промерное исследование глубоководного жёлоба вдоль восточного побережья Новой Земли, определены его границы, многократно проведены серийные температурные наблюдения, основные точки восточного побережья будут определены астрономически, а карта будет уточнена по возможности. Если при обходе побережья удастся подойти к Ледяной гавани Баренца, то там будет установлен памятный камень, после чего, обогнув Оранские острова, будет взят курс на север для определения ледовой границы в Баренцевом море и, при благоприятных обстоятельствах, исследования, как далеко на восток простирается Земля Франца-Иосифа. Однако необходимо позаботиться о том, чтобы не позднее 15 сентября оказаться в безлёдной воде к западу от Новой Земли.

5. Грунт морского дна. Грунт морского дна должен быть тщательно сохранён с указанием места и глубины, с которой он был поднят.

6. Научное исследование. Научные исследования на шестом плавании подчинены поискам "Варны". Если поиски больше не требуются, то проводятся обычные наблюдения, как и в предыдущих плаваниях. Они начинаются на параллели 60° северной широты и продолжаются до пересечения этой параллели на обратном пути.

Будет фиксироваться состояние и характер льда, составляться его описания и зарисовки, а также зарисовки берегов.

7. Свобода действий. Командиру предоставляется право действовать по обстоятельствам для достижения поставленной цели в зависимости от погодных условий и ледовой обстановки. Если Карское море не полностью свободно ото льда, входить в него следует с максимальной осторожностью и только в случае необходимости оказания помощи экипажу "Варны". Если помощь не требуется, то входить в Карское море запрещается, если существует опасность быть зажатым льдами при изменении ветра, как это произошло с "Димфной".

8. Срок возвращения. Командир должен действовать так, чтобы "Виллем Баренц" не рисковал остаться на зимовку, от которой не следует ожидать пользы, а лишь финансовых и иных убытков. Он должен позаботиться о том, чтобы к середине сентября судно находилось в постоянно открытой воде. Если экипажи "Варны" и "Димфны" будут найдены "Баренцом" полностью или частично, то можно немедленно возвращаться или действовать по обстоятельствам.

9. Прекращение работ. Если из-за непредвиденных обстоятельств будет признано целесообразным прекратить плавание, направиться в ближайшую гавань или вернуться в Нидерланды, командир уполномочен сделать это в любое время, но он должен как можно скорее уведомить об этом Правление.

10. Запас воды. Во всех случаях, когда представится возможность — у льда или на берегу, — запас воды должен быть пополнен, а при необходимости принят балласт.

11. Каменные пирамиды с сообщениями. Во время плавания на следующих местах будут сооружены каменные пирамиды с сообщениями, снабжённые красными дощечками с надписью белыми буквами "Виллем Баренц 1883", прикреплёнными к палке в возводимой пирамиде:

• При проходе через Карские Ворота на мыс Меншикова, Олений остров (в восточном устье) или бухту Идолов.
• При проходе через Югорский Шар на мыс Болванский или у Хабаровой.
• При достижении Карского моря через Маточкин Шар на Дровяной мыс у зимовья Росмыслова.
• Если Маточкин Шар закрыт, то напротив реки Чиракина или в бухте Староверов.
• На заметных точках вдоль восточного побережья, если это можно сделать без потери времени.
• В Ледяной гавани Баренца.

Сообщения будут содержать краткий отчёт о плавании, а также информацию о дальнейших намерениях и месте размещения следующего сообщения. Сообщения должны быть спрятаны водонепроницаемо на расстоянии 10 шагов по магнитному меридиану к северу от пирамиды.

12. Отправка сообщений. Следует использовать любую возможность для отправки сообщений, даже самых незначительных, Правлению, даже если они придут в Голландию позже, чем ожидается возвращение "Виллема Баренца". В случае возможных неудач Правление должно знать, где находился "Виллем Баренц" в определённые моменты времени.

13. Зоологические коллекции и зарисовки. Все собранные предметы остаются собственностью Общества. Командир несёт ответственность за их сохранность.

14. Публикации. Только Правление уполномочено обнародовать результаты плавания и путевой журнал или поручать это другим.

15. Заход в гавань. Если запас воды или здоровье экипажа потребуют этого, командир уполномочен до возвращения в Нидерланды зайти в норвежскую гавань, но только в случае форс-мажора он может зайти во вторую гавань.

16. Пользование имуществом. Поскольку значительная часть запасов получена в пользование от Морского департамента, рекомендуется максимальная бережливость и забота о сохранности.

17. Возвращение. "Виллем Баренц" по возможности должен войти в Эймёйден, уведомить Правление телеграммой о благополучном возвращении и немедленно отправиться на государственную верфь в Амстердам.

С наилучшими пожеланиями для этого шестого плавания и вверяя его Божьей опеке.

ПРАВЛЕНИЕ.

РЕЗОЛЮЦИЯ.

Правление Общества "Виллем Баренц", рассмотрев королевское постановление от 31 марта 1883 года № 16, учитывая полученное разрешение лейтенанту 1-го ранга Й. Далену и лейтенантам 2-го ранга Й. М. П. Клюйту, Й. М. Фаффу и М. Э. Б. Й. Клюйту участвовать в плавании 1883 года на шхуне "Виллем Баренц" в Северный Ледовитый океан, выражая доверие компетентности, рвению и усердию названных офицеров, а также мореходным навыкам, опыту, благоразумию и осторожности первого из них,

ПОСТАНОВЛЯЕТ:

Поручить лейтенанту 1-го ранга Й. Далену командование "Виллемом Баренцом" и исполнение инструкций Комитета, предоставив ему право распоряжаться службой на судне.

В случае отсутствия командира обязанности по командованию переходят в указанном порядке к лейтенантам 2-го ранга Й. М. П. Клюйту, Й. М. Фаффу и М. Э. Б. Й. Клюйту.

Назначить лейтенантов 2-го ранга Й. М. Фаффа и М. Э. Б. Й. Клюйта для проведения научных наблюдений.

Потребовать от офицеров совместное заявление, в котором они обязуются выполнить данное поручение по мере своих сил и подчиниться командиру, который, в свою очередь, обещает честно и добросовестно, но с благоразумием и мореходным мастерством исполнять инструкции и последующие распоряжения Правления.

Копия настоящей Резолюции будет направлена:

а. Министру военно-морского флота,

б. Каждому из вышеупомянутых офицеров с копией королевского постановления от 31 марта упомянутого года.

Совершено в Гааге 25 апреля 1883 года.
ПРАВЛЕНИЕ.

 

Шестое плавание "Виллема Баренца"

Накануне отплытия Правление устроило обед в честь штаба экспедиции, на котором присутствовали господа Х. Крейс, один из директоров Восточной торговли и судоходных компаний, Клементс Маркхэм, секретарь Королевского английского географического общества, Ли Смит и английский консул в Амстердаме господин Робинсон. Было сказано много тёплых слов. Особенно приятным и лестным сюрпризом стало вручение господином Ли Смитом двух красивых серебряных кубков председателю Общества в знак памяти о 3 августа 1882 года, когда экипаж затонувшего парохода "Эйра", возвращавшийся на шлюпках с Земли Франца-Иосифа, был замечен "Виллемом Баренцом" в Маточкином Шаре, что положило конец их опасному плаванию на открытых шлюпках в бурном море.

Утром 5 мая на Торговой набережной собралось множество людей, чтобы проводить "Баренц". Бургомистр Амстердама господин Ван Тиенховен почтил экспедицию прощальным визитом, и в 9:45 "Баренц" отплыл под бодрые звуки оркестра Соннемана, любезно предоставленного полковником-командиром 7-го пехотного полка. На борту находилось множество дам и господ, сопровождавших судно до Эймёйдена, среди них господа Маркхэм и Ли Смит, а также три гички студенческих гребных клубов Утрехта и Лейдена.

В Эймёйдене на борт поднялся сэр Аллан Янг, известный полярный исследователь, чтобы поприветствовать экипаж. Там же сошедшие на берег провожающие перешли на борт правительственного парохода "Зеемеу", где находился лейтенант 1-го ранга А. де Брейне, который любезно сопровождал "Виллема Баренца" на некоторое расстояние в море. В 16:00 судно вывели из гавани, подняли паруса, отдали буксирный трос, и под троекратное "ура" и салют флагом "Виллема Баренца" был дан последний прощальный сигнал.

Погода была прекрасной, и условия благоприятствовали выходу в море, хотя прохладный северо-восточный ветер и зыбь с севера предвещали северный ветер. Эта зыбь, заставлявшая судно заметно раскачиваться, неблагоприятно сказывалась на желудках некоторых членов экипажа, а 8 мая у широты Эдинбурга ветер стих, перешёл на север и северо-северо-запад с удвоенной силой и значительным волнением.

Чтобы не подходить слишком близко к английскому берегу, мы изменили курс и под малыми парусами легли в дрейф на северо-восток. В полдень ветер переменился на западный, затем на южный, небо прояснилось, море успокоилось, и мы снова взяли курс на север. Вечером 11 мая при прекрасной погоде мы пересекли 60-ю параллель, где начались метеорологические наблюдения. Условия оставались благоприятными, хотя иногда высокие волны сильно раскачивали судно, а частые дожди и туман не мешали нам радоваться попутному ветру.

Уже 14 мая мы пересекли Северный полярный круг, что, по старой традиции, было отмечено праздничным ужином. Утром 18 мая при прояснившейся погоде показалось высокое норвежское побережье, и мы опознали Сёрё, мимо которого пролегает путь к Хаммерфесту.

Однако благоприятные условия, сопутствовавшие нам до сих пор, закончились: ветер стих, а затем подул с северо-востока и восточно-северо-востока, быстро усиливаясь до свежего бриза с нарастающим волнением. К счастью, северо-западное побережье Сёрё чистое, так что можно идти близко к берегу, где острова Бондё и Большой и Малый Камен частично защищают от накатывающихся волн. Пройдя мимо этих островов, мы столкнулись с более сильным волнением, особенно потому, что для безопасного обхода опасных рифов Тубоен и Фальдет приходилось держаться подальше от берега. Нам пришлось приложить немало усилий, чтобы миновать эти рифы, неся все возможные паруса при крепком и холодном ветре, так что иногда бушприт полностью уходил под воду.

"Баренц" — не лучший ходок при встречном ветре: стоит появиться небольшой волне, как он начинает упрямиться на поворотах, поэтому утром 20 мая, когда мы достаточно вышли на ветер, было решено войти в Рольфсунн и продолжить путь по Внутреннему проливу, где почти всегда спокойно. Мы оставили Хаммерфест по правому борту, прошли через Рольфсён-, Бред-, Маасён- и Магерё-сунн и 22 мая, после бесчисленных поворотов, вышли через восточный выход Магерё-сунна, где заканчивается Внутренний пролив, примерно в 3 милях к юго-юго-востоку от Нордкапа. Жёсткий восточный ветер нагонял изрядную волну в этом широком фьорде, хотя большая часть пути всё ещё была прикрыта скалами Свэрхолт и расположенным восточнее Нордкином.

Выходя в море, волнение стало ещё сильнее, и бороться с ним было невозможно; мы рисковали потерять всё, что с таким трудом заработали. Поэтому было решено найти якорную стоянку и дождаться более благоприятных условий. Вечером в 23:00 мы бросили якорь в гавани Хоннигсвог — маленькой рыбацкой деревушке на юго-восточном мысу Магерё, на глубине 16 морских саженей, на илистом грунте. Ночью и следующим днём (23 мая) дул сильный ветер с резкими порывами, с гор. Однако место здесь полностью защищено от волн, и это отличная гавань-убежище. Мы воспользовались случаем, чтобы произвести некоторые необходимые работы с такелажем.

В бухте стояло несколько норвежских яхт и шхун, а также множество рыбацких судов. Там же находился и плавучий склад "Трафальгар", принадлежащий фирме Й. Йенсен и Ко в Бреттеснасе на Лофотенских островах. Этот склад служит хранилищем товаров, главным образом рыбы и печени. На борту находится небольшой магазин, где можно купить различные товары: хозяйственные и туалетные принадлежности, детские игрушки, безделушки, канаты, плащи и прочее. Также на борту есть пекарня, где иногда выпекают свежий хлеб. Складу принадлежит небольшой пароходик, который курсирует по окрестным фьордам, закупая товары. Вскоре после нас прибыл пароходик "Мейбл" с грузом свежепойманной сельди. Мы купили партию по цене один цент за штуку. Эта рыба, совершенно свежая, то есть несолёная, очень вкусная. Однако чаще всего её используют как наживку. Печень перерабатывают на борту в рыбий жир, для чего имеется полноценная паровая установка для вытопки жира. Она состоит из 5–6 больших железных цилиндрических котлов диаметром около 1,5 метра и такой же высоты, с двойными стенками, соединённых между собой трубами. В каждом котле есть механизм, приводимый в движение паром, для перемешивания печени. Печень загружается в первый котёл, в двойные стенки подаётся пар, включаются мешалки, и жир вытапливается из печени, постепенно перетекая в следующий котёл; наконец, чистый жир сливается из последнего котла. Позже жир ещё раз фильтруют, чтобы сделать его прозрачным. Густой остаток на дне котлов снова обрабатывают, чтобы извлечь из него весь жир.

Мы познакомились с господином Эдвардом Эйдсвогом, представителем фирмы Й. Йенсен и Ко, Бреттеснас, Лофотенские острова, который дал нам некоторые сведения. Три посёлка — Большой и Малый Хоннигсвог и Кильвиг, расположенные на юго-восточном мысу Магерё, вместе насчитывают около 100 жителей, не считая около 300 рыбаков, занимающихся здесь промыслом. Жители живут за счёт торговли рыбой и жиром. Здесь есть заводы по вытопке жира, сушилки для трески и так называемые гуановые фабрики, где из рыбьих голов, костей и других отходов производят удобрения. В Большом Хоннигсвоге есть телеграфная станция и почтовое отделение, возможно, самые северные в мире. Телеграфист — молодая леди, зарабатывающая около 2,5 гульденов в день. Гавань часто посещают русские торговые суда из Белого моря, которые привозят главным образом муку и лесоматериалы в обмен на сушёную и солёную рыбу. Несколько коров, овцы и козы составляют местный скот, летом питающийся скудной травой между камнями, а зимой пытающийся выжить на варёных рыбьих головах. Овощи и мясо приходится ввозить. Картофель поступает в основном из расположенных напротив Порсангер- и Альтен-фьордов, где климат мягче, а урожая хватает для местного потребления.

Господин Эйдсвог сообщил, что в этом году рыболовство шло неудачно, а китобойный промысел до сих пор приносил плохие результаты. Лучшее время для ловли трески, из которой в основном готовят сушёную рыбу, — весна. По внешнему виду она напоминает пикшу, но меньше размером. Именно тогда миллионы этих рыб устремляются в бесчисленные фьорды Норвегии, чтобы охотиться на мелкую рыбёшку, называемую "лодден", которая к этому времени тоже собирается в большие косяки и заходит во фьорды. По оценке господина Эйдсваага, за несколько месяцев ежегодно вылавливают в среднем 30 миллионов экземпляров трески. Где эта рыба проводит зиму, по его словам, совершенно неизвестно. Также остаётся загадкой, почему в некоторые годы, как, например, в нынешнем, улов бывает гораздо меньше, а сама рыба настолько тощая, что печень почти не даёт жира.

24 мая дул сильный восточный ветер. Был выброшен стоп-анкер, чтобы отвести судно, которое из-за частых рывков цепи слишком близко подошло к плавучему складу, дальше в бухту, где мы встали лучше. Затем мы пополнили запасы воды из горного ручья, впадающего в бухту и дающего очень чистую воду. После полудня ветер стих, а затем задул с юго-юго-запада при ясном и спокойном небе, и в восемь часов мы снова подняли паруса. Однако выйти из бухты оказалось непросто: слабый ветерок, едва мы достигли самой узкой части выхода, совсем стих, и нас понесло на скалы, где не было дна для якоря. Мы попытались отбуксировать судно шлюпкой, но небольшая зыбь и течение, втягивавшее в бухту, делали это невозможным. Мы уже собирались вернуться на прежнюю якорную стоянку и ждать более удобного момента, как вдруг вовремя поднялся свежий бриз, с которым нам удалось выбраться из бухты. Теперь мы шли с юго-юго-западным ветром между Нордкапом и скалой Свэрхолт, чтобы выйти из фьорда на восток-северо-восток.

Продолжение — Шестое плавание 1883 г. II