"Бельжика" в Арктике

Подробности

Категория: Экспедиция герцога Орлеанского 1907 года

Введение

"Бельжика" стала первым судном, перезимовавшим в Антарктике. И её плавание, и зимовка хорошо известны. Эта статья посвящена деятельности этого корабля в Арктике. "Бельжика" (изначально "Патрия", позже "Исфьорд", а затем снова "Бельжика") более 50 лет плавала в арктических водах и прошла через несколько периодов арктической морской истории, включая расцвет и упадок промысла китов, арктические исследования и экспедиции, перевозку угля и провизии между Шпицбергеном и Северной Норвегией во время Первой мировой войны, а также обработку рыбы во время большого лова трески в Лофотене.

"Патрия" — китобойное судно.

"Патрия" была построена в 1884 году в Свельвике, неподалёку от Осло. Её спроектировал и построил Йохан Кристиан Якобсен, известный создатель полярных судов, в том числе:

• "Хекла" (позже переименована в "Скотию" У. С. Брусом);
• "Балена" (ранее "Мьёлнер"), известное дандийское китобойное и исследовательское судно;
• "Антарктик" (ранее "Кейп Нор");
• "Диана", сестра "Антарктика", ещё одно известное дандийское китобойное и исследовательское судно.

Позже Якобсен курировал строительство "Готхоба" и "Поляриса". "Готхоб" 60 лет плавал в арктических водах как судно Королевской гренландской торговой компании (KGH), а "Полярис" стал знаменитым как "Эндуранс" Эрнеста Шеклтона.

Размеры "Патрии" составляли 118 × 25 × 13,5 футов. Она была построена из сосны и смолистой сосны на дубовом каркасе. Корма и нос были защищены четырёхдюймовой (около 10 см) обшивкой из древесины гринхарт, а ледовая обшивка в средней части корпуса была изготовлена из дуба. Кормовая переборка имела толщину пять футов. Нос был дополнительно усилен сплошными железными шпангоутами как выше, так и ниже ватерлинии. Изогнутый профиль носа ниже ватерлинии позволял судну забираться на лёд и ломать его своим весом и движущей силой. Носовое украшение из литого железа располагалось чуть ниже бушприта.

"Патрия" была трёхмачтовым барком водоизмещением 263 тонны и оснащена паровым двигателем мощностью 35 л. с. Она была построена для промысла китов, и четыре китобойные шлюпки висели на её шлюпбалках. "Патрией" управляла компания H. Heitmann & Son (Христиания, ныне Осло), но она была арендована акционерным обществом Aktieselskabet Patria (Христиания), в которое входили бизнесмены, инвестировавшие в промысел китов, который в то время переживал бум в Норвегии. В 1883 году только что спущенное на воду китобойное судно "Эскимо" поймало 33 кита. На следующий год восемь китобоев поймали 800 китов. Норвежские капитаны и судовладельцы увидели потенциал в промысле китов, и несколько тюленебойных судов были переоборудованы для этой цели. Кроме того, в следующие годы было спущено на воду несколько новых китобоев.

В 1885 году, когда "Patria" под командованием Э. Олсена совершила свой первый рейс к китобойным угодьям, 22 корабля вышли на промысел из портов южной Норвегии. На следующий год капитаном "Patria" стал М.С. Педерсен. Однако их успехи были невелики. В 1896 году, когда добыча китов в Норвегии достигла своего пика (2864 особи были пойманы 61 китобойным судном, согласно Ристингу, 1922), акционерное общество Aktieselskabet Patria было распущено, но Педерсен сохранил за собой преимущественное право покупки судна при его продаже.

Переоборудование и переименование для антарктической экспедиции

В 1895 году Адриен де Жерлаш отплыл на норвежском тюленебойном судне "Кастор" на Ян-Майен и в Гренландию. Де Жерлаш планировал заработать на промысле тюленей, чтобы купить "Кастор" для своей антарктической экспедиции. За год до этого "Кастор" вернулся из другой экспедиции под руководством капитана К. А. Ларсена, в которой вместе с "Кастором" участвовали также "Джейсон" и "Герта". Целью экспедиции было изучение возможности норвежского китобойного промысла в Антарктике.

Однако в 1896 году "Кастор" был продан KGH, которой нужно было судно для замены потерянного "Хвидебьёрна". Де Жерлаш узнал, что "Патрия" продаётся, и начал переговоры с её владельцем, капитаном Педерсеном. Ему удалось купить судно за 50 000 норвежских крон (70 000 франков). Тем временем Кристен Кристенсен, профинансировавший две антарктических экспедиции Ларсена, предложил переоборудовать и оснастить "Патрию" для антарктической экспедиции на своей верфи в Саннефьорде.

"Патрия" прибыла в Саннефьорд 4 июня 1896 года. При входе в гавань её приветствовали залпами из пушек, установленных на верфи Кристенсена. На следующий день был поднят бельгийский флаг, снова прозвучали пушечные залпы, и судно было переименовано в "Бельжику".

Контракт между верфью и де Жерлашем гласил, что работы должны быть завершены к 1 мая 1897 года. Йохан Кристиан Якобсен, проектировщик и строитель судна, был нанят верфью и переехал в Саннефьорд, чтобы возглавить перестройку и ремонт. Руаль Амундсен нанялся на "Бельжику" вторым помощником капитана. В то время он был совершенно неизвестен, но его рекомендовал норвежский агент де Жерлаша — Йохан Бриде, который стал управляющим "Бельжики" на несколько лет после её возвращения из Антарктики.

В 1897 году на борту "Бельжики" состоялась серия случайных встреч, которые оказали важное влияние на исследование полярных регионов. В мае в верфь прибыл барк "Ино" (позже переименованный в "Лауру") для переоборудования под экспедицию Генри Дж. Пирсона в Российскую Арктику. Вторым помощником на "Ино" был Хельмер Хансен. Хансен хотел посетить "Бельжику", но де Жерлаш вывесил табличку "Вход воспрещён". Хансен проигнорировал запрет, запрыгнул на палубу "Бельжики" и спросил второго помощника, после чего ему улыбаясь пожал руку Амундсен. Позже между двумя мужчинами завязалась крепкая дружба. В 1903–1906 годах Хансен плавал с Амундсеном на "Гёе" через Северо-Западный проход, в 1911 году он был участником экспедиции Амундсена к Южному полюсу, а позже стал капитаном судна "Мод" Амундсена. Годы спустя он написал книгу о своих 18 годах с Амундсеном (Hansen, 1941).

Де Жерлаш познакомился с Ларсом Кристенсеном, 14-летним сыном владельца верфи. Позже, основываясь на опыте де Жерлаша с "Бельжикой", эти двое построили судно "Полярис", спущенное на воду 17 декабря 1912 года. Оно было хорошо оснащено и предназначено для аренды очень богатыми людьми для экзотических охотничьих экспедиций в Арктике. "Полярис" был спроектирован близким другом Ларса Кристенсена, Оле А. Ларсеном, а Йохан Кристиан Якобсен, проектировщик "Бельжики", курировал его строительство. Де Жерлаш не смог оплатить свою долю, и Кристенсен продал судно Эрнесту Шеклтону, который переименовал его в "Эндуранс".

В июне Фритьоф Нансен, его жена и дочь прибыли в Саннефьорд на своей яхте "Веслемёй", чтобы навестить де Жерлаша и "Бельжику". За девять месяцев до этого Нансен вернулся из своего плавания на "Фраме" (1893–1896). Он стал национальным героем в Норвегии. Нансен и Амундсен встретились впервые на палубе "Бельжики".

В 1897 году владение "Бельжикой" перешло к группе инвесторов, которые основали анонимное общество Societé anonyme du Steamer Belgica. Перестройка и оснащение для антарктической экспедиции задерживались, однако к середине июня судно было готово к отплытию. Окрашенная в белый цвет с жёлтой трубой, она выглядела как яхта. Её оснастили новым котлом и винтом, который можно было поднимать из воды, если того требовали ледовые условия, — это позволяло свободно идти под парусами или заменить повреждённый винт. За главной мачтой был оборудован лаборатория размером 15 × 12 футов. Ледовая обшивка из гринхарта и дуба была полностью переложена и обновлена. Стоимость перестройки обошлась Societé anonyme в 40 000 норвежских крон (60 000 франков).

Отплытие было запланировано на 24 июня 1897 года. Сотни людей собрались на набережной, включая хор, приглашённый для концерта. У входа в гавань установили фейерверки, но из-за тумана "Бельжика" не вышла в море. Вместо этого она тихо покинула порт ранним утром следующего дня с экипажем из восьми человек, взяв курс на Антверпен, откуда и началось её знаменитое плавание и зимовка в Антарктике. Два года и два месяца спустя, в конце 1899 года, её возвращение было встречено в Сандефьорде с огромным энтузиазмом.

Арктический корабль снова в деле

Между 1901 и 1904 годами "Бельжика" вернулась к промыслу тюленей и китов. В этот период её капитаном был Кристиан Хальворсен, а экипаж состоял из норвежцев, хотя корабль ходил под бельгийским флагом. "Бельжика" базировалась в Саннефьорде и управлялась Йоханом Бриде, агентом де Жерлаша в Норвегии.

В 1901 году "Бельжика" была арендована экспедицией Болдуина-Циглера, профинансированной состоятельным американцем Уильямом Циглером. Летом 1901 года в распоряжении экспедиции находились три арктических судна: "Америка", "Фритьоф" и "Бельжика". "Америка" и "Фритьоф" отправились на Землю Франца-Иосифа с участниками экспедиции, собаками, лошадьми, снаряжением и провизией, тогда как "Бельжика" отплыла к Басс-Рок, на северо-восток Гренландии, где экипаж построил два дома и заложил склады для полярной партии на обратном пути. Эти склады так и не были использованы экспедицией, зато на протяжении многих лет служили приютом для исследователей, охотников и промысловиков.

Когда в 1901 году "Бельжика" вернулась к китобойному промыслу, отрасль уже находилась в упадке. Количество судов оставалось почти тем же, но уловы были скудными. В 1902 году "Бельжика" вышла из Саннефьорда 4 марта и через две недели встретила льды на 73°30' с. ш., 1°40' з. д. Промысел тюленей в так называемом Западном Ледяном поле был неудачным, и 19 мая корабль отправился к южному побережью Гренландии — это был первый случай охоты на китов в этом регионе. В 1903 году флот из 59 китобойных судов вышел из норвежских портов. Они вернулись с средним уловом в 28 китов. "Бельжика" поймала 30 китов и 1570 тюленей. Цены на арктическое спермацетовое масло были высокими, и рейс оказался прибыльным. Однако на следующий год цены упали, и большинство китобоев понесли значительные убытки. Уловы также были скудными из-за штормов и туманов в мае и июне. "Бельжика" показала себя успешнее большинства: 27 июля она вернулась из Гренландии с добычей в 24 кашалотами, 1 синим китом, 3725 тюленями и 1 белым медведем. Тем не менее, её вывели из промысла китов и коммерческой охоты на тюленей.

Охота и наука

В 1905 году Луи-Филипп-Робер, герцог Орлеанский, арендовал "Бельжику" для летней экспедиции на Шпицберген и северо-восток Гренландии. В 1896 и 1904 годах он уже посещал Шпицберген на своей яхте "Маруся", в основном охотись на оленей. В предыдущих путешествиях у него были норвежские капитаны-охотники, но в 1905 году де Жерлаш снова стал капитаном "Бельжики". Ф. Л. Андреассен, старший помощник антарктического судна "Антарктик" из экспедиции Отто Норденшельда, нанялся старпомом на корабль с экипажем из 12 норвежцев. Герцог Орлеанский возглавил экспедицию, а лейтенант Бергендаль из шведского флота стал его заместителем. В 1903 году Бергендаль участвовал в спасательной экспедиции шведского флота для Норденшельда. Луи Мишготт, повар экспедиции на "Бельжике", служил камердинером у герцога с момента его возвращения из Антарктики и в экспедиции 1905 года выполнял обязанности казначея. Вместе с ними на борту находились французский врач и художник.

"Бельжика" отплыла из Саннефьорда 6 мая, а через три дня бросила якорь в Бергене, где на борт поднялся Эйнар Кёфёд, норвежский морской зоолог из Бергенского зоологического музея. На борт также погрузили провизию и научное оборудование Кёфёда (тралы, скребки для донных проб, бутыли для образцов воды, лоты Люкаса, тросы и прочее). "Бельжика" продолжила путь на север вдоль побережья и вечером 29 мая прибыла в Тромсё. Там же стояла на якоре "Терра Нова" (впоследствии корабль последней экспедиции Роберта Скотта). "Она направляется на Землю Франца-Иосифа, чтобы выяснить, не вернулась ли экспедиция Циглера", — писал Андреассен (1905). В гавани находилось ещё одно арктическое исследовательское судно под русским флагом — "Гейсир", позже ставший известным как "Св. Фока".

3 июня "Бельжика" вышла из Тромсё. Четыре дня спустя был достигнут остров Медвежий. Герцог хотел остановиться на несколько дней в Беллсунне, где работали норвежские китобойные суда и плавучая фабрика "Адмирал", но фьорд был забит льдом, и "Бельжика" продолжила путь на север.

14 июня "Бельжика" бросила якорь в Смеренбург-фьорде из-за сильного шторма, длившегося два дня. На третий день была замечена шлюпка с двумя людьми. Это был капитан Йонас с тюленебойного судна "Сванен" из Хаммерфеста, которое потерпело крушение во время шторма, когда обе якорные цепи лопнули и судно выбросило на берег. Герцог и участники экспедиции посетили место крушения, и было решено, что капитан Йонас подпишет контракт с "Бельжикой" в качестве ледового лоцмана и проведет корабль к лучшим охотничьим угодьям, а остальная команда из восьми человек останется у обломков судна до возвращения "Бельжики" через две недели. В промежутке "Бельжика" курсировала на широте примерно 79°55' между 10° и 16° в. д., пока Кёфёд и де Жерлаш выполняли научную программу по сбору образцов с морского дна с помощью тралов и скребков. 29 июня они вернулись к обломкам "Сванена", и на борт были взяты его команда, бочки со шкурами и три лодки для охоты на моржей.

Далее "Бельжика" отправилась на юг вдоль западного побережья Шпицбергена в Грён-фьорд, где герцог надеялся встретить тюленебойное или туристическое судно, которое могло бы доставить команду "Сванена" в Хаммерфест. 5 июля они встретили китобойное судно "Хвитфискен" из Тромсё, которое готовилось к возвращению домой. Капитан Ингвальд Свендсен, позже ставший ледовым лоцманом на "Бельжике", согласился доставить команду в Хаммерфест за 200 норвежских крон.

7 июля "Бельжика" покинула район к северо-западу от Шпицбергена, направляясь к северо-востоку Гренландии. Кёфёд и де Жерлаш продолжали научную программу, проводя промеры глубины каждые полчаса. Капитан Йонас с "Сванена" служил ледовым лоцманом. Две недели спустя, 22 июля, они достигли ледового пояса на 75°30' с. ш., а через пять дней — побережья к югу от мыса Бисмарк. 28 июля на 77°36' с. ш. они открыли ранее неизвестный остров, который герцог назвал Островом Франции (Иль-де-Франс). На следующий день на мысе этого острова была произведена высадка, где был поднят французский флаг и подано шампанское. "Место было названо мысом Филипп, а местность — Землёй Франции (Терра-де-Франс)", — писал Андреассен (1905). На острове были найдены руины эскимосских хижин.

Вечером на 77°44' с. ш. они встретили тюленебойное судно "Сёстрене" из Тромсё, охотившееся на моржей. 31 июля они достигли 78°16' северной широты, что стало рекордом — дальше к северо-востоку от побережья Гренландии не заходила ни одна предыдущая научная экспедиция. Обсуждалась возможность продолжить путь на север, однако, как записал в своём дневнике Андреассен (1905), "продвигаться дальше возможно, но, учитывая риски на высокой широте и имея запас провизии всего на шесть недель, а также поскольку герцог был удовлетворён результатами северного плавания, мы взяли курс на восток-юго-восток".

Были сделаны зарисовки побережья вплоть до 79° с. ш., а между мысом Бисмарк и мысом Филипп была открыта подводная банка на расстоянии около 12 миль от берега на глубине 34–50 саженей. Подводный шельф, названный "Банкой Бельжика", простирался далеко в море между Гренландией и Шпицбергеном.

"Бельжика" продолжила путь на юго-восток вдоль побережья Гренландии, где были совершены несколько высадок. Было добыто дюжина белых медведей, несколько тюленей и моржей, а также взяты на борт два живых медведя. 20 августа экспедиция достигла 67°35' с. ш., 19°35' з. д., и "Бельжика" отправилась в Рейкьявик, где 27 августа на борт поднялся арктический исследователь Амдруп с кратким визитом. Путешествие продолжилось в Питерхед, где герцог сел на поезд до Лондона, а "Бельжика" отплыла в Дюнкерк. Там с неё сняли ледовый пояс, осмотрели корпус и заменили несколько досок в средней части. Затем ледовый пояс был установлен заново. 21 октября корабль вернулся в Саннефьорд. Кёфёд передал коллекцию из 23 видов иглокожих и других организмов, которые сегодня можно увидеть в Бергенском зоологическом музее. Эти данные подтвердили наблюдения, сделанные во время антарктической экспедиции 1900 года: тюлени способны находить пищу на глубине до 200 метров.

После этого плавания герцог выкупил "Бельжику" у Societé anonyme du Steamer Belgica за 130 000 франков, но уже 13 ноября предложил продать её со всем оборудованием и научными инструментами экспедиции Мюлиус-Эриксена в Данию. Мюлиус-Эриксену нужен был прочный корабль для экспедиции на северо-восток Гренландии, и датский предприниматель Тор Тулиниус, узнав от Йохана Броде о возможности покупки, начал переговоры. Мюлиус-Эрихсен настоятельно советовал Тулиниусу приобрести именно "Бельжику", так как она была не только крепко построена, но и испытана как в антарктических, так и в арктических водах.

Между Тулиниусом и Броде был составлен контракт, согласно которому "Бельжика" должна была быть передана Датской экспедиции сразу по прибытии в порт после осмотра корпуса. Члены датской экспедиции прибыли в Сандефьорд и начали подготовку к плаванию на борту "Бельжики". Однако Мюлиус-Эрихсен столкнулся с трудностями в сборе средств, переговоры становились всё более сложными, и в итоге сделка была отменена. Впоследствии Мюлиус-Эрихсен приобрёл норвежский зверобойный пароход "Магдалена", который был значительно больше и дешевле, переименовав его в "Данмарк".

Принц Филипп Орлеанский (Луи Филипп Роберт;
фр. Louis Philippe Robert d’Orleans, duc d’Orleans) герцог Орлеанский.

В 1907 году "Бельжика" была проконопачена, покрашена и отремонтирована на верфи Фрамнес перед походом на Шпицберген и в Карское море. Герцог Орлеанский возглавил экспедицию, капитаном был де Жерлаш, а старшим помощником — Андреассен. В команду вошли многие участники экспедиции 1905 года, но основная цель похода — изучение глубин Карского моря — не была достигнута. Это был страшный ледовый год: войдя в Карское море, "Бельжика" оказалась запертой во льдах. Охота была полностью неудачной. К счастью, льдина, к которой прижало корабль, защитила его от движущихся масс льда, и он избежал повреждений. В конце концов, "оттепель открыла во льду полынью для корабля", и "Бельжику" удалось освободить. Многие суда вернулись в порты из-за суровых ледовых условий, и 14 сентября в местных новостях появилось сообщение: "От "Лауры" и "Бельжики" нет известий, и люди начинают серьёзно беспокоиться". Готовилась поисковая экспедиция, когда 21 сентября "Бельжика" прибыла в Хаммерфест, где герцог сошёл на берег, прежде чем отправиться домой на береговом пароме.

В 1909 году "Бельжика" снова отправилась на север под командованием герцога, с де Жерлашем в качестве капитана, Ингвальдом Свендсеном в роли ледового лоцмана и норвежским экипажем. Ледовые условия были благоприятными, и плавание "Бельжики" оказалось очень успешным. Корабль встал в док, был проконопачен и покрашен в Саннефьорде, после чего отправился на Ян-Майен, северо-восток Гренландии, Шпицберген, Землю Франца-Иосифа и, наконец, Хопен. 22 июня "Бельжика" наткнулась на группу охотников, зимовавших на Ян-Майене. Они приняли её за корабль, который должен был отвезти их обратно в Норвегию. Узнав, что "Бельжика" всего лишь зашла на остров с визитом, прежде чем продолжить путь к Восточной Гренландии, охотники были разочарованы, расстроены и злы. Один из них умер от цинги за зиму, а другой заболел. Последнего взяли на борт, осмотрел врач и оказали медицинскую помощь.

"Бельжика" продолжила путь к Восточной Гренландии и 27 июня прибыла в Холд-Уит-Хоуп, откуда отправилась на север вдоль побережья, хотя "высадок не было: сезон был ещё слишком ранний". 1 июля она бросила якорь в бухте Грипперс-Роудс, между островом Сабин и материком. Экспедиция связалась с экспедицией Флорена — первой охотничьей экспедицией, зимовавшей на северо-востоке Гренландии, на мысе Уинн.

22 июля "Бельжика" отправилась на восток к Шпицбергену и через два дня прибыла в Беллсунн. В бухте Решерш экспедиция встретилась с норвежскими китобойными судами и плавучей фабрикой, которые составляли одну из двух китобойных станций на Шпицбергене, и воспользовалась случаем, чтобы понаблюдать за различными операциями. В том году на Шпицбергене было добыто 114 китов. "Бельжика" вернулась в Беллсунн и бросила якорь в бухте Браганза, где участники экспедиции высадились на берег в поисках оленей, "чтобы пополнить запасы свежей пищи перед тем, как отправиться на Землю Франца-Иосифа".

В середине августа "Бельжика" высадилась на Земле Франца-Иосифа. Там был найден склад экспедиции Болдуина-Циглера и письмо Ивлина Болдуина от 10 октября 1901 года. В письме содержалась географическая информация о регионе и рассказ о его неудачной попытке вернуться в Норвегию в том году. В конце августа они отправились на юго-запад к острову Нордбрук, где надеялись высадиться на мысе Флора. Однако лёд помешал им достичь берега, и "Бельжика" отправилась к Хопену. После краткой остановки они продолжили путь на юг и в начале сентября наконец достигли Саннефьорда. Это был последний арктический поход "Бельжики" под командованием герцога Орлеанского.

Переименование в "Исфьорд"

Летом 1906 года Арктическая угольная компания (ACC), основанная в Бостоне, начала добычу угля в Лонгьирбюене — главном поселении на Шпицбергене, названном в честь Дж. Лонгьира, основателя ACC.

Перед Первой мировой войной Норвегия импортировала почти весь уголь из Великобритании, но с началом войны возникла острая необходимость в альтернативных источниках. В 1915 году Арктическая угольная компания закрыла шахты. Премьер-министр Норвегии Гуннар Кнудсен лично включился в процесс передачи этих шахт в норвежскую собственность, в основном потому, что Норвежские железные дороги (NSB) остро нуждались в угле.

В 1916 году недавно созданный норвежский синдикат Det Norske Spitsbergensyndikat (DNS), позже ставший Store Norske Spitsbergen Kullkompani A/S (SNSK), искал судно для обслуживания маршрута между Шпицбергеном и Северной Норвегией. На заседании 28 апреля 1916 года синдикат принял решение о покупке "Бельжики". Это решение было одобрено норвежским Министерством иностранных дел в письме от 2 мая при условии, что "Бельжика" не будет использоваться для иных целей, кроме перевозки угля из Шпицбергена в Северную Норвегию во время войны, в которой Норвегия оставалась нейтральной, без разрешения министерства. Кроме того, МИД уведомил DNS, что сумма покупки в размере 130 000 норвежских крон будет доступна продавцу, как только "Бельжика" окажется в Норвегии и будет перерегистрирована в норвежском судовом реестре. Знаменитый корабль был переименован в "Исфьорд". Капитаном стал Карл Юлиус Эвенсен, уважаемый ветеран полярных экспедиций. Он был капитаном "Стеллы Поляре" (ранее "Джейсон"), корабля герцога Абруцци, когда та экспедиция установила рекорд самого северного достижения. Он также командовал "Гертой" во время второй антарктической экспедиции Ларсена. Когда Эвенсен подписал контракт с "Исфьордом", он только что вернулся из Российской Арктики, где был капитаном судна "Кит".

В угле была острая необходимость, и "Исфьорд" был отправлен в Лонгьирбюен до завершения переговоров с Арктической угольной компанией. Телеграмма от норвежского синдиката, сообщавшая о прибытии "Исфьорда" 17 июля, заставила норвежцев в Лонгьирбюене поверить, что шахты уже перешли в норвежские руки. Американский флаг был спущен, а норвежский поднят, но празднование оказалось преждевременным — на месяц раньше времени.

После прибытия в Норвегию в 1916 году "Бельжика" прошла ремонт на верфи Framnæs Mek в Саннефьорде, где она ранее переоборудовалась для антарктической экспедиции и не раз ремонтировалась во время владения герцогом Орлеанским. Были добавлены каюты, а также помещения для женщин, а в трюме установили большое количество гамаков. В своем первом рейсе в Лонгьирбюен на борту "Исфьорда" находилось 100 пассажиров, включая управляющего SNSK Карла Бая. "Исфьорд" разгрузил свой груз и сразу же начал загрузку угля из 20 000 тонн, оставленных ACC. 9 августа шахтеры объявили забастовку, после чего Бай пообещал начать переговоры с ними при условии возвращения к работе. Все, кроме шести человек, вернулись в шахты; этих шестерых отправили домой на "Исфьорде" 20 августа.

SNSK рассчитывала, что "Исфьорд" сможет совершать семь рейсов в год между Норвегией и Шпицбергеном. Однако его пятый рейс, начавшийся в Тромсё 20 сентября 1916 года, стал и последним на Шпицберген. 11 октября корабль подошёл к Адвенд-фьорду, который был забит льдом, и, не сумев достичь Лонгьирбюена, груз был выгружен у кромки льда в Грён-фьорде.

Проблемы возникли и при отплытии. 15 октября, когда "Исфьорд" должен был отправиться в путь, лёд был толщиной в три фута. С 15 по 21 октября для прокладки пути использовали динамит.

Наконец, 22 октября "Исфьорд" начал свой последний рейс из Шпицбергена с грузом в 100 тонн угля и несколькими пассажирами. той ночью они прошли мимо терпящей бедствие команды норвежского грузового судна "Мохольмен", но не заметили её в темноте. Экипаж из девяти человек сумел добраться до берега на вёслах и перезимовал в русской угольной шахте в Грён-фьорде.

Когда синдикат купил корабль в июне, они поняли, что ему нужен капитальный ремонт, но решили отложить его до конца первого сезона из-за срочной потребности в угле. В октябре 1916 года "Исфьорд" встал в док на верфи Tromsø Skibsverft. Ремонт обошёлся в 140 000 норвежских крон, а Norske Veritas заявило, что для классификации судна как ледокольного потребуются дополнительные работы, оценённые в 60 000 крон. SNSK пришла к выводу, что им нужен современный корабль. Они приобрели пароход "Форсете" и арендовали недавно спущенный на воду "Фока 1" (позже ставший известным как "Квест" Шеклтона). SNSK рассчитали, что смогут выручить больше за "Исфьорд", если продадут его мачты, паруса, мостик, ледовый пояс, лодки, посуду и прочее оборудование по отдельности. В конце 1918 года его корпус, паровой двигатель и якорные устройства были проданы Кристиану Холсту, угольному импортёру из Норвегии.

Несмотря на короткую службу в SNSK, рейсы "Исфьорда" имели большое значение. Они стали частью успешного старта SNSK, который проложил путь к установлению норвежского суверенитета над Шпицбергеном несколькими годами позже.

Плавучий рыбный магазин

Новый владелец корабля, Кристиан Холст, переименовал его обратно в "Бельжику" и переоборудовал в плавучий рыбообрабатывающий завод (Harstad Tidende). Во время ловли трески в Лофотенских островах (январь–март) рыбаки потрошили улов прямо на палубе "Бельжики", а рабочие солили треску в трюме. Икру трески солили в бочках на борту и продавали в качестве наживки для испанской сардиновой промышленности. Котельный котёл корабля производил пар для установленного на палубе над машинным отделением завода по производству трескового жира. Рыболовные суда подходили к "Бельжике" и продавали ей свой улов. Вне сезона лова трески "Бельжика" стояла на якоре в Харстаде и использовалась как склад для рыбопродуктов (солёной или сушёной рыбы, трескового жира). На фотографиях она запечатлена, загруженная бочками. Мачты с корабля были сняты, у него не было бушприта и надлежащего мостика — только рулевая рубка. После продажи Кристиану Холсту "Бельжика" не значилась в судовом реестре, вероятно, из-за того, что была размачтована.

Амундсен посещал Харстад во время своих лекционных турне после экспедиции к Южному полюсу. Во время этих визитов он останавливался у семьи Холст. "Бельжика" стояла на якоре в гавани, прямо у дома Холстов, и Амундсен, вновь увидел свой старый экспедиционный корабль. В конце 1930-х годов её главный двигатель был демонтирован, а судно переоборудовано в угольный лихтер (плавучий склад), оснащённый лишь небольшим паровым двигателем для работы лебёдок и подъёма якоря.

Склад боеприпасов, весна 1940 года

9 апреля 1940 года немецкие войска вторглись в Норвегию. Норвежские силы в Южной Норвегии капитулировали через несколько недель, но в мае объединённые силы норвежцев, британцев, поляков и французов под Нарвиком оттеснили немцев к шведской границе. Британские силы, высадившиеся в Харстаде, реквизировали "Бельжику" и загрузили её боеприпасами, в основном пироксилином, для фронта под Нарвиком. Она стала плавучим складом боеприпасов для союзных сил. Её отбуксировали в Брурвик, вдалеке от Харстада, где она встала на якорь.

19 мая в 6:00 утра шесть немецких бомбардировщиков атаковали нефтехранилище Standard Oil в Харстаде. Нефтехранилище загорелось, и несколько судов затонуло. Один из "Хейнкелей-111" заметил "Бельжику" и сбросил на неё бомбы. Корабль не был поражен напрямую, но от ударной волны в корпусе образовалась серьезная течь, и он быстро затонул. Неизвестно, была ли "Бельжика" намеренной второй целью налёта на нефтехранилище или же она стала жертвой случайной атаки.

В 1990 году дайверы из местного дайвинг-клуба снова обнаружили "Бельжику" на глубине 22 метра. Они не знали, какой корабль нашли, хотя понимали, что это "великая старая леди, измотанная временем". "Бельжику" вскоре опознали по железным полосам и чугунным украшениям на носу — "диадеме", которую она носила всю свою жизнь. Её последний владелец, Kristian Holst A/S, передал её оригинальный якорь Полярному музею в Тромсё, где он и находится сегодня у входа в музей. Корабль так и останется на дне из-за взрывоопасного груза.

Кьелль-Г. Кьер